Советские бипланы Ан-2 в 2026 году вряд ли смогут оставаться конкурентоспособными, а сама идея массового возвращения машин с хранения вызывает сомнения в экономике и целесообразности. Об этом заявил бывший военный лётчик и автор Telegram-канала Fighterbomber.
По его словам, сейчас Ан-2 применяется только в условиях, где действительно нет альтернатив. При этом он подчёркивает, что таких зон, по его мнению, почти не осталось.
Да, были времена, когда даже в центральной России можно было обычному гражданину долететь из районного центра в областной центр на Ан-2. Но это было тогда, когда такой же путь на поезде занимал 8 часов, а на автобусе — 5. Сегодня на личном автотранспорте этот путь занимает 1 час 40 минут.
Экс-лётчик признался, что воспринимает без энтузиазма идею летать на самолёте без фиксированного срока службы.
Мне прям вообще было бы неинтересно и очень грустно садиться в самолёт, который не имеет календарного срока эксплуатации. Я прям сразу понимаю, что на нём летали ещё братья Райт.
Fighterbomber напомнил, что выбор частных перевозчиков «по определённым причинам» часто смещается в сторону импортных решений, тогда как государственные задачи решаются без жёсткой привязки к экономической эффективности.
Ранее разработчик знаменитных бипланов, СибНИА имени Чаплыгина, предложил восстановить лётную годность до 700 Ан-2, находящихся на хранении у частных владельцев.
Проект предусматривает модернизацию — замену двигателя АШ-62ИР и обновление приборов и кабины. Стоимость восстановления одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всего парка — до 21 млрд.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ан-2 не заменили: в Арктике просто не на чем летать
- ЛМС-901 «Байкал» уже лучше Ан-2: керосин найдётся в любом уголке России
- Самолётостроение малой авиации в России ещё можно вернуть к жизни
