Самолётостроение малой авиации в России ещё можно вернуть к жизни

Возрождение малой авиации в России ещё возможно. Проблему не придётся поднимать с нуля, с советского времени сохранилась и документация, и мощности, и специалисты, говорится в материале «Российской газеты».

Заслуженный пилот России и заместитель председателя ДОСААФ Вадим Базыкин ответил скептикам, сомневающимся в целесообразности возобновления выпуска именно советских разработок.

Приведу пример с Ан-2. В своё время Китаю передали завод по производству Ан-2. Так они уже несколько десятилетий продолжают его выпускать и на нём летать, то есть активно используют, хотя и модифицировали.

Вадим Базыкин, заслуженный пилот РФ

Авторы статьи уверены, что модернизировать ещё советские проекты — задача для конструкторских бюро, которые тоже можно «обновить» ценой не слишком больших усилий.

Успешный опыт привлечения авиаспециалистов уже есть в Ульяновской области. В советское время там концентрировалось производство транспортных самолётов Ил-76, а после поручения президента России о возрождении отечественного авиастроения в Ульяновск из Ташкента начали переезжать и отдельные сотрудники, и целые семьи. Государство помогло им в получении жилья и гражданства.

РГ

Авиаэксперт Олег Пантелеев объяснял «Первому техническому», что России не нужно много бипланов по типу Ан-2 в связи с развитием дорожной инфраструктуры.