Возрождение малой авиации в России ещё возможно. Проблему не придётся поднимать с нуля, с советского времени сохранилась и документация, и мощности, и специалисты, говорится в материале «Российской газеты».
Заслуженный пилот России и заместитель председателя ДОСААФ Вадим Базыкин ответил скептикам, сомневающимся в целесообразности возобновления выпуска именно советских разработок.
Приведу пример с Ан-2. В своё время Китаю передали завод по производству Ан-2. Так они уже несколько десятилетий продолжают его выпускать и на нём летать, то есть активно используют, хотя и модифицировали.
Авторы статьи уверены, что модернизировать ещё советские проекты — задача для конструкторских бюро, которые тоже можно «обновить» ценой не слишком больших усилий.
Успешный опыт привлечения авиаспециалистов уже есть в Ульяновской области. В советское время там концентрировалось производство транспортных самолётов Ил-76, а после поручения президента России о возрождении отечественного авиастроения в Ульяновск из Ташкента начали переезжать и отдельные сотрудники, и целые семьи. Государство помогло им в получении жилья и гражданства.
Авиаэксперт Олег Пантелеев объяснял «Первому техническому», что России не нужно много бипланов по типу Ан-2 в связи с развитием дорожной инфраструктуры.
Читайте ещё материалы по теме:
- «Маленький гигант»: Омские инженеры оживили легендарный Ан-2
- Сотни советских Ан-2 предложили вернуть на рейсы: правда, авиационного бензина в России для них нет
- На разработку нового двигателя для Ан-2 выделили 3,38 млрд рублей: самолёт серийно не выпускается
