Российская авиационная техника ни в чём не уступает лучшим зарубежным образцам, а в чём-то и существенно превосходит их. Однако с самолётами для полётов в высоких широтах в РФ дела обстоят гораздо хуже, рассказал о нынешнем положении дел лётчик-испытатель Вадим Базыкин.
По его словам, вертолёт Ми-8 показывает абсолютно одинаковые характеристики с французским Airbus Helicopters H225 . Только грузоподъёмность у российской машины даже выше, хотя скорость чуть ниже, уточнил Базыкин.
Настоящая проблема с самолётами для полётов в высоких широтах — сейчас их просто нет, констатировал лётчик.
У нас даже не могут придумать и что-то из Ан-2 изобрести. Ан-2 – великолепные, нормальные машины. Я понимаю, что сейчас, может, на мамонта буду похож, но это безопасная машина. Поставьте авионику хорошую, поставьте мотор нормальный. Нижнее крыло сейчас энтузиасты переделывают, превращают в топливный бак, и это вообще стал суперсамолёт. Летает и на лыжах, и на поплавках, на чём угодно.
Новых пилотов нет
Именно с дефицитом машин Базыкин связал кадровую проблему с полярными лётчиками. Молодое поколение не приходит сюда работать, но это не его вина — просто не на чем летать.
Все стремятся, конечно, на Airbus и на Boeing. Одно училище в Омске сейчас пытается выпускать вертолётчиков. К тому же, почему-то очень сложно трудоустроиться сейчас. Две трети этих ребят не могут трудоустроиться. И ищут себе совсем другие профессии.
Заслуженный пилот СССР и член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов также объяснял «Первому техническому», что к множеству проблем малой авиации в России добавилась ещё одна — в России постепенно исчезают учебные самолёты. Новых образцов нет, а устаревшие модели уже «встают к забору».
Читайте ещё материалы по теме:
- Почти 80 вертолётов в год: КВЗ удержал темп выпуска Ми-17, Ми-8 и «Ансатов»
- «Летали и крестились»: депутат признал, что авиапром России «профукали»
- Все вопросы к Ил-114-300 не сняты — глава Минтранса Никитин
