Система регулирования малой авиации в России полностью разошлась с мировой практикой и фактически убила сектор региональных перевозок. Об этом в беседе с «Первым техническим» заявил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.
Он напомнил, что ещё с 2019 года в России пытались облегчить урегулирование отрасли малой и лёгкой авиации, так как отсутствует дифференциация требований для перевозчиков. Например, для компаний с самолётами вместимостью по 500 человек и компаний с парой «кукурузников» Ан-2 требования одинаковые.
Все такие малые авиакомпании убыточные, поэтому фактически за 20 лет у нас вся малая авиация исчезла. А сейчас региональные перевозки начинают обнуляться. Вспомните фильм «Афоня», там есть пример, что объявляют, как «кукурузник» летит из одной деревни в другую. Это всё было в СССР, там была развита лёгкая местная авиация. А сейчас её уничтожили, это всё результат политики Минтранса и чрезмерного регулирования.
Патраков отметил, что жёсткие требования одинаково затрагивают не только авиакомпании, но и аэродромы.
У нас там мини-Шереметьево нужно построить, а содержать его экономически нецелесообразно. Хотя можно просто полосу раскатать бульдозером для посадки лёгкого самолёта, её содержать достаточно просто. Так делается на Аляске, например, почему-то там проблем с безопасностью нет.
Напрямую проблема касается и сертификации самолётов, продолжил Патраков. Например, авиакомпания S7 делает собственный лёгкий пилотируемый самолёт. Однако только на его сертификацию нужно будет потратить миллиард рублей.
Они даже и не планируют, хотя компания большая и достаточно небедная, но она не может себе это позволить.
Патраков обратил внимание на то, что за рубежом сертификация таких воздушных судов обходится значительно дешевле. Например, в Соединенных Штатах недавно стартовала новая программа, которая существенно упрощает процесс.
В России есть производители лёгких самолётов, они до сих пор живы не благодаря, а вопреки. Но они работают за рубеж, потому что у нас хорошая школа, качественные изделия. В мире эти самолёты признаны во многих странах, но в РФ не сертифицированы, потому что это сложно и дорого. И главное — незачем. Даже если вы потратите миллиард, то никогда не отобьёте, потому что в экономике авиакомпаний невозможно быть прибыльным без субсидий. Региональные перевозки у нас обнуляются практически.
Пилот Алексей Любко также констатировал, что малая региональная авиация России находится в плачевном состоянии из-за устаревания техники.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Платформа с многониточным удлинённым зарядом создаёт проходы в минных полях
Самолёт закроет нишу местных перевозок и улучшит транспортную доступность
Аппарат сможет работать в качестве воздушного оператора высокоскоростной связи
Предприятие получило не менее 22 зарубежных станков
Судно проекта 22220 пребудет в Санкт-Петербург 18 февраля
Военный эксперт Сучиу: Индия получила российские технологии для локализации производства «Бхишма»
Требования заложат в обновлённую программу развития флота до 2050 года
Военный эксперт Касс: ЗРК С-400 «Триумф» лишит противника превосходства в воздухе
Боевой корабль проекта 20380 принял участие в учении в Оманском заливе
Блогеров-распространителей информации предлагают помечать
Прогулочный флот Нижнего Новгорода ждут изменения
Зеленодольский завод им. А. М. Горького ждёт решения Минпромторга