В России усугубилась проблема с дальнемагистральными лайнерами для безопасности полётов. Производство самолётов серии Ил-96 не сильно решит её, так как оно фактически штучное, рассказал глава компании RunAvia Андрей Патраков.
Он обратил внимание, что широкофюзеляжные самолёты России необходимы, исходя из территории страны. Однако из-за трудного ремонта проблем с ними больше, чем с небольшими лайнерами.
Новых Ил-96 крайне мало, их производят из расчёта 1 самолёт в год. И этот лайнер задействован в основном в лётном отряде президента и для государственных целей, в гражданской авиации его эксплуатируют мало.
Патраков считает, что «мокрый лизинг», которым начал пользоваться «Аэрофлот», не повлияет на ситуацию кардинально. Самолёты просто перетекают из одной компании в другую.
Европейские и американские авиакомпании не могут предоставить нам самолёты в „мокрый лизинг“, потому что тут же попадут под санкции. Так что случаи „мокрого лизинга“ — разовые. Это не выход.
Широкофюзеляжные самолёты серии Ил-96 строят на воронежском авиазаводе ВАСО. Недавно стало известно, что предприятие планирует расширить взлётно-посадочную полосу под испытания широкофюзеляжников.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ил-96-300 не увидим? Планы на 23 самолёта оказались «внутренним прогнозом» Росавиации
- Стратегия вместо прибыли: эксперт настаивает на запуске серийного производства Ил-96-400М
- Почему самолёт Ил-96 возит только президента, а обычных пассажиров — нет
