В ОАК объяснили, почему стёкла МС-21 сделали в 8 раз прочнее обычного

Лобовое окно кабины среднемагистрального МС-21-310 — один из самых технологически сложных элементов. Это даже не просто стекло, а рассчитанный на экстремальные нагрузки высокопрочный пентаплекс, рассказали в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех).

Кабина МС-21-310
Источник изображения ОАК

Стекло МС-21 представляет собой «сэндвич» из трёх слоёв стекла и двух склеивающих прослоек. Два внешних слоя выполнили из силикатного стекла, внутренний — из поликарбоната.

Такая схема позволяет выдерживать удары, резкие перепады температур и давление на высоте. Дополнительно стекло оснащено системой электрообогрева, которая предотвращает обледенение и запотевание при полётах в сложных метеоусловиях.

Для повышения прочности стекла используется технология ионообменного упрочнения. Она делает стекло в 6—8 раз прочнее обычного и позволяет создавать изделия со сложной геометрией.

ОАК

МС-21-310 на сборке
Источник изображения aviadrive

Производство одного лобового стекла занимает несколько дней и включает десятки операций. Один из ключевых этапов — пакетирование, когда между слоями укладывается специальная плёнка, после чего заготовка проходит прессование в автоклаве, объяснили в ОАК.

Ранее www1.ru писал, что стекло МС-21 успешно выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. На поверхности не осталось даже и следа.

Тем временем уровень сертификации МС-21-310 оценили почти в 70%. В испытаниях участвуют сразу четыре опытных борта, которые проверяют машины под разными нагрузками в экстремальных условиях.