«Запчастей почти нет, новые не купить»: как умирает малая авиация России до выпуска ЛМС-901 «Байкал» за 340 млн рублей

Малая региональная авиация России находится в плачевном состоянии из-за устаревания техники, сообщил пилот Алексей Любко. Большая часть парка в регионе — вертолёты и самолёты советского производства возрастом 30–40 лет.

Моральное устаревание

По его словам, новые российские модели ЛМС-901 «Байкал» и лёгкий самолет Tango пока выпускаются ограниченно либо находятся на стадии сертификации. Импортные самолёты и запчасти приобрести в регионы сложно из-за санкций.

Современных российских машин мало. Большая часть машин старше 25 лет.

Алексей Любко, пилот

Любко также отметил, что запчастей для имеющихся у региональных авиакомпаний самолётов и вертолетов практически нет, а если и есть, то их цена весьма высокая. Всё это осложняет обслуживание малой авиации в целом по стране.

Нужны инвестиции

Спрос на внутренние авиаперевозки также ограничен. По словам Андрея Литвиненко из компании «ПАНХ», «развитие сегмента рынка зависит от объёма заказов, а не от наличия техники».

Эксперты считают, что без серьезных инвестиций в инфраструктуру, расширения клиентской базы и обновления флота полноценное развитие малой авиации маловероятно. Пока же полёты в регионах остаются нишевым и дорогим сегментом, доступным преимущественно для корпоративных и частных клиентов.

А что там «Байкал»?

Создаваемый на Уральском заводе гражданской авиации ЛМС-901 «Байкал» предназначен для замены 70-летних Ан-2. Грузопассажирский самолёт с двигателем ВК-800 сможет перевозить 9 человек или 1,5 т груза на дальность 1,5 тыс. км.

«Байкал» проходит лётные испытания и, по мнению экспертов, будет востребован в авиаперевозках и других отраслях. По предварительным оценкам, полноценные поставки самолёта начнутся в 2026 году. Стоимость борта оценивается в 220-340 млн рублей.

Ранее www1.ru сообщал, что Китай не взлетит без ПД-35: другого двигателя под широкофюзеляжник C-929 у него нет.