«Туполев» способен сделать Ту-214 с двухчленным экипажем в течение трёх лет

Самолёт Ту-214 производства Казанского авиазавода (входит в ПАО «Туполев» Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК) можно сделать с двухпилотной кабиной экипажа. При условии сосредоточения ресурсов и отсутствия внешних задержек модификация может занять от года до трёх лет, сообщил «Первому техническому» авиаэксперт, главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко.

По его словам, чтобы заменить бортинженера в лайнере, необходимо провести серьёзную работу по оборудованию кабины. Такой опыт у «Туполева» уже есть с лайнерами Ту-204СМ.

Величко обратил внимание, что ПС-90А — это двигатели предыдущего поколения, если их сравнивать с ПД-14, и расход топлива у них больше.

Кроме того, сама конструкция Ту-214 разрабатывалась во второй половине 1980-х годов, поэтому с точки зрения экономики авиакомпаний самолёт менее выгодный в эксплуатации, чем современные лайнеры, добавил специалист.

Авиаэксперт Роман Гусаров ранее говорил, что КАЗ из-за устаревшей материально-технической базы сейчас не может выпускать самолёты Ту-214 в требуемом объёме. По его словам, на предприятии слишком много ручного труда, а строго технически лайнер уступает более современным собратьям, например МС-21-310 и SJ-100.

Другого мнения придерживается депутат Госдумы от Татарстана Максим Топилин. Он указывал, что КАЗ способен в будущем стать примером повышенной производительности труда. Парламентарий даже называл точную цифру — эффективнее в 10 раз. Однако Гусаров напоминал, что за прошлые три года КАЗ не построил ни одного нового Ту-214

Ранее www1.ru сообщил, что «Яковлев» способен в будущем выпускать до 36 самолётов МС-21 в год.

Читайте ещё материалы:

• Самолёт первых лиц Ил-96 сохранит актуальность с новыми двигателями: ПД-35 подойдут, но они сложнее космической ракеты

• С производителя авидвигателей ПД-8, ПД-15 и ПД-35 взыскали полмиллиарда рублей

• У Superjet вырвало обшивку двигателя SaM146 в полёте: вопрос с ПД-8 стал громче