Казанский авиационный завод (КАЗ, входит в ПАО «Туполев», ГК «Ростех») на данный момент неспособен выпускать самолёты Ту-214 в требуемом объёме из-за устаревшей материально-технической базы. При этом делать ссылки на отсутствие достаточного финансирования смысла нет, деньги на предприятие поступали в должном объёме, но итог безрадостный — лайнеры не выпускаются, рассказал «Первому техническому» авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Утраченные технологии времён СССР
Гусаров отметил, что авиакомпаниям самолёты очень нужны, потому что уже началось снижение объёмов перевозок из-за снижения мощностей.
Что мешает строить самолёты Ту-214, которые вы производили раньше? Но и этого тоже нет. Здесь ссылки на отсутствие финансирования не принимаются. Ну один-то самолёт вы можете произвести?! Его тоже нет.
Жалобы про деньги — спекуляция
Гусаров подчеркнул, что ссылки на отсутствие средств учитывать не стоит. Вся проблема заключается в устаревших технологиях, которые не позволяют массово производить Ту-214.
Много ручного труда. Просто потому, что самолёт другой эпохи. Современные лайнеры уже с электронно-цифровой документацией. Детали под них обрабатывают на цифровых станках, он делает это за полчаса, а раньше делали всей сменой целую неделю. Это позволяет увеличить производство, что заложено в новые проекты — SJ-100 и МС-21. Всего этого нет в старых самолётах, цикл выпуска каждого борта длинный и трудоёмкий.
Глобальное масштабирование завода — путь из ямы
Чтобы увеличить объёмы производства — нужно масштабирование, отметил авиаэксперт. Нужно купить больше станков, нанять больше персонала.
При этом на КАЗ строят новые цеха, но туда ещё нужно завести оборудование, то есть в разы увеличить производственные мощности.
И 20 новых самолётов Ту-214 в год могли решить проблему авиапрома. Но такого объёма я не вижу в обозримой перспективе, потому что чуда не бывает. Авиационный конвейер раскручивается медленно, нужно, чтобы все смежные компании тоже ускоряли производство — в том числе двигателей и даже заклёпок. Нужно, чтобы вся промышленность ускорилась.
Три члена в экипаже — глубокий пережиток прошлого
Гусаров добавил, что в своём нынешнем виде Ту-214 где-то по топливу уступает иностранцам, но есть ключевые моменты — например, трёхчленная кабина экипажа.
Это весьма серьёзная история. На каждый самолёт в авиакомпании нужно четыре экипажа. Например, на другой самолёт это всего восемь пилотов, а для Ту-214 нужно уже 12. Затраты больше. А пилоты получают зарплату по 500 тысяч рублей, посчитайте, во что выльется это для авиакомпаний. Но деваться некуда, других самолётов просто нет. «Аэрофлот» заказал все МС-21, запланированные к постройке до 2030 года. А что другим авиакомпаниям делать? Они готовы брать Ту-214, но откуда лайнеры возьмутся?
Бывший главный конструктор Ту-204 и его модификаций Олег Алашеев отмечал, что Ту-214 возможно сделать с двухчленной кабиной, но необходимы заказы.
Ранее www1.ru сообщал, что туалет стратегического бомбардировщика впервые показали на фото.
Комментарии