La extensión de la vida útil de los SSJ-100 rusos con motores SaM146 no debe impedir la transición al SJ-100 con componentes importados sustituidos, pero la operación de los aviones antiguos está relacionada con el problema del mantenimiento de los componentes extranjeros. Así lo señaló Maxim Pyadushkin, director gerente de la publicación Aviatransportnoye Obozreniye, al comentar la decisión de Rosaviatsia de aumentar la vida útil de los Superjet de 15 a 20 años.
La vida útil asignada del SSJ-100 aumentó de 25.000 a 40.000 horas de vuelo, y el número permitido de vuelos, de 15.000 a 20.000. Según Pyadushkin, la extensión de la vida útil y el desarrollo de una versión con componentes importados sustituidos deben ir en paralelo. Para un avión relativamente joven, la revisión de la vida útil es una práctica normal, y sus capacidades se verifican durante las pruebas de vida útil en TsAGI.
Al mismo tiempo, el experto destacó una salvedad importante con respecto a los componentes extranjeros.
La extensión de la vida útil de todos los componentes extranjeros en el Superjet desde 2022 se produce, como mínimo, sin la aprobación oficial de sus fabricantes.
Esto no equivale a declarar los aviones inseguros, pero indica la dificultad de mantener su aeronavegabilidad sin el apoyo oficial de los proveedores extranjeros. El mero aumento de la vida útil asignada no significa que cada avión esté automáticamente listo para operar durante cinco años adicionales: el estado técnico de las máquinas y los agregados aún requiere control.
También es poco probable un reemplazo rápido de toda la flota actual. Según el experto, la preparación para la remotorización ya está en marcha, pero la reequipación requerirá costos significativos de las aerolíneas y puede resultar económicamente inviable. Al mismo tiempo, el SJ-100 con el motor ruso PD-8 aún está en proceso de certificación.
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