Российский авиапром получил новое крупное финансирование на фоне ускорения программы отечественных пассажирских самолётов: только за август из Фонда национального благосостояния было направлено около 182 млрд рублей на авиационные проекты, а запасы золота ФНБ уменьшились на 9,7 тонны. С начала года фонд продал уже 23,5 тонны золота — примерно 16% объёма, который находился в нём в январе. Об этом сообщает издание «Свободная пресса».

Расходы особенно заметны на фоне перехода программы импортозамещения от разработки отдельных компонентов к попытке выстроить полноценную линейку гражданских машин.

Ил-114-300 уже перешёл от сертификации к первым поставкам, для обновлённого Ту-214 разворачивается серийное производство, а МС-21 находится на финальном этапе испытаний и сертификации. При этом именно сроки и стоимость проектов остаются наиболее болезненным вопросом: увеличение финансирования не всегда приводит к столь же быстрому росту выпуска.

Одной из причин профессор Финансового университета Александр Сафонов считает необходимость фактически заново выстраивать производственную базу гражданской авиации. На примере МС-21 он отметил, что первоначальная ставка на международную кооперацию после изменения условий привела к переработке самолёта: переход на собственный двигатель изменил массу машины и потребовал корректировки конструкции, а вместе с этим появились новые затраты. По его оценке, после 2022 года российскому авиапрому во многих направлениях пришлось начинать работу практически заново.

При этом нынешнюю ситуацию нельзя свести только к нехватке денег, считает профессор. По его словам, серийный авиапром требует не просто готового самолёта, а устойчивой цепочки из конструкторских школ, двигателестроения, комплектующих, оборудования и массового производства — иначе вместо конвейера получается выпуск отдельных машин с совершенно другой экономикой. Именно поэтому расширение финансирования МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 само по себе не гарантирует быстрого насыщения ими авиапарка.

На вопрос о том, почему сроки авиационных проектов продолжают сдвигаться, несмотря на значительные государственные вложения, Сафонов предложил ужесточить контроль за исполнением программ. По его мнению, для крупных проектов необходимы управленческие аудиты: они должны выявлять причины перерасхода, фиксировать предельные сроки и устанавливать, почему эти сроки не соблюдаются.

При этом сам объём государственной поддержки Сафонов считает оправданным. По его оценке, инвестиции в авиапром дают эффект не только в виде новых самолётов: вместе с ними создаются собственные авионика, электроника и композитные технологии, которые могут использоваться также в ракетной и спутниковой промышленности.