La planta de aviación de Irkutsk está acelerando el ritmo antes de pasar a la producción en masa del MC-21. En el futuro, la empresa debería alcanzar los 36 aviones al año, más que el ritmo de producción objetivo combinado del Tu-214 en Kazán y el Il-114-300 en Lukhovitsy. La publicación "Tekhnosfera. Russia" realizó un análisis comparativo de las capacidades de producción.

Esta proporción muestra claramente la magnitud de la tarea. La planta de aviación de Kazán planea aumentar gradualmente la producción del Tu-214 a 20 aviones al año, y la planta de aviación de Lukhovitsy, el Il-114-300 a 12. Irkutsk, al alcanzar la capacidad de diseño de 36 MC-21, podrá ensamblar más aviones de pasajeros que estas dos instalaciones juntas.

Sin embargo, la transición a este ritmo no implica un salto instantáneo. El cronograma inicial para Aeroflot prevé cuatro MC-21 al año hasta finales de 2027, después de lo cual, en 2028, se espera que la aerolínea reciba diez aviones. Luego, las entregas bajo el siguiente contrato prevén 90 aviones en 2029-2032, un promedio de 22-23 máquinas anualmente.

Este cronograma explica por qué la planta de aviación de Irkutsk necesita aumentar sus capacidades de producción con anticipación. La transición de diez aviones al año a más de veinte probablemente requerirá un aumento gradual de la producción, y el punto final del plan de producción sigue siendo la cifra de 36 MC-21 anualmente.

En este contexto, las tres empresas forman de hecho diferentes centros de construcción de aviones de pasajeros nacionales. Kazán es responsable del Tu-214 más pesado, Lukhovitsy está desarrollando la producción del Il-114-300 regional, e Irkutsk se prepara para producir el MC-21 de medio alcance en la serie más grande, y es aquí donde la escala de producción del programa debería convertirse en el principal desafío de los próximos años.