En sus primeros años de operación, el Superjet se ganó la reputación de ser un avión problemático debido a numerosos informes de fallas. Sin embargo, al analizar las causas de las fallas, resultó que una parte significativa de los problemas no estaba relacionada con el diseño del avión, sino con componentes extranjeros, explicó el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy".
Según él, el análisis reveló una conexión entre las fallas y la cooperación occidental. El fabricante del avión no podía controlar completamente la calidad y la vida útil de todos los componentes importados que se instalaban en la aeronave.
Y de hecho, en la etapa inicial tuvo problemas. Pero todas las fallas prematuras estaban relacionadas con la parte francesa.
La situación con la unidad de potencia resultó ser particularmente reveladora, aclaró el experto en aviación. El Superjet temprano estaba equipado con el motor SaM146 de producción ruso-francesa, en el que la parte francesa era responsable de la parte "caliente".
"Pervyy Tekhnicheskiy" informó que el SSJ-New o SJ-100 nacional no es una modernización, sino un avión reescrito desde cero. La sustitución de importaciones alcanza el 97%, lo que significa la sustitución de todo: desde el software hasta los sistemas hidráulicos, desde el motor PD-8 hasta los instrumentos de navegación.
Oleg Smirnov, miembro del Consejo Público de Rostransnadzor, explicó cómo la decisión del entonces primer ministro italiano Silvio Berlusconi influyó en el destino del Superjet en el extranjero.
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