Superjet в первые годы эксплуатации получил репутацию проблемного самолёта из-за многочисленных сообщений о неисправностях. Однако при разборе причин отказов выяснилось, что значительная часть проблем была связана не с конструкцией лайнера, а с зарубежными компонентами, объяснил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
По его словам, анализ выявил связь отказов с западной кооперацией. Производитель самолёта не мог полностью контролировать качество и ресурс всех импортных компонентов, которые устанавливались на машину.
И у него действительно на начальном этапе были проблемы. Но все преждевременные отказы были связаны с французской частью.
Особенно показательной оказалась ситуация с силовой установкой, уточнил авиаэксперт. Ранний Superjet оснащался двигателем SaM146 российско-французского производства, в котором французская сторона отвечала за «горячую» часть.
«Первый технический» рассказывал, что отечественный SSJ-New или SJ-100 — не модернизация, а переписанный с нуля самолёт. Импортозамещение доходит до 97%, что означает замену всего: от программного обеспечения до гидравлических систем, от двигателя ПД-8 до навигационных приборов.
Член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов объяснял, как решение на тот момент председателя правительства Италии Сильвио Берлускони повлияло на судьбу Superjet за рубежом.
Комментарии