El mercado indio podría requerir una versión de mayor capacidad del avión ruso SJ-100. La variante básica para aproximadamente 100 pasajeros no satisface completamente las necesidades de las aerolíneas locales, que están interesadas en un avión de 120-130 asientos, explicó el analista Sergey Marzhetsky.
Según él, el aumento de la capacidad no solo requerirá alargar el fuselaje. La masa máxima de despegue aumentará, se necesitará una nueva ala y una planta motriz más potente. El PD-8 con un empuje de aproximadamente 8 toneladas podría ser insuficiente para una máquina así, mientras que el PD-14 es notablemente más pesado y potente de lo necesario.
Según la evaluación de Marzhetsky, se podría crear un motor intermedio basándose en el generador de gas del ya dominado PD-14, adaptándolo para un empuje de alrededor de 10-11 toneladas.
La idea del PD-10 es tomar el generador de gas de Perm del PD-14, ya listo y en producción, reducir el diámetro del ventilador, disminuir el número de etapas en el compresor de baja presión y reprogramar el sistema de control digital para operar en un modo de empuje reducido de 10 toneladas.
Sin embargo, incluso una profunda unificación no anula un nuevo ciclo de pruebas y certificación. Según la estimación del analista, la creación de un motor de este tipo en su forma final podría llevar al menos 4-5 años.
Marzhetsky cree que una planta motriz así también sería potencialmente adecuada para el prometedor avión de transporte Il-276. Actualmente, se están considerando motores PD-14M modernizados para el avión de transporte.
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