Индийский рынок может потребовать от российского лайнера SJ-100 более вместительной версии. Базовый вариант примерно на 100 пассажиров не полностью отвечает потребностям местных авиакомпаний, которым интересен лайнер на 120–130 мест, объяснил аналитик Сергей Маржецкий.
По его словам, увеличение вместимости потребует не просто удлинить фюзеляж. Возрастёт максимальная взлётная масса, потребуется новое крыло и более мощная силовая установка. ПД-8 с тягой около 8 т для такой машины может оказаться недостаточным, тогда как ПД-14 заметно тяжелее и мощнее, чем требуется.
Согласно оценке Маржецкого, промежуточный двигатель можно создать на базе газогенератора уже освоенного ПД-14, адаптировав его под тягу порядка 10–11 т.
Идея ПД-10 заключается в том, чтобы взять готовый, уже запущенный в серию пермский газогенератор от ПД-14, уменьшить диаметр вентилятора, сократить количество ступеней в компрессоре низкого давления и перепрошить цифровую систему управления на работу в дефорсированном режиме тяги 10 т.
Однако даже глубокая унификация не отменяет нового цикла испытаний и сертификации. По оценке аналитика, создание такого двигателя в готовом виде может занять не менее 4–5 лет.
Маржецкий считает, что такая силовая установка потенциально подошла бы и перспективному транспортному самолёту Ил-276. Сейчас на транспортник рассматриваются модернизированные двигатели ПД-14М.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
