Los dos primeros motores de producción PD-8 para los aviones SJ-100 fueron entregados al cliente. La unidad de potencia debe reemplazar al franco-ruso SaM146 y convertirse en uno de los elementos clave del avión de pasajeros totalmente sustituido por importaciones.
El experto en aviación Roman Gusarov calificó la entrega de motores como una etapa fundamental para la industria aeronáutica rusa. Según él, es la aparición de una unidad de potencia de producción lo que permite hablar de una perspectiva real para el nuevo "Superjet".
Este es el primer motor que se instala en los primeros aviones de producción. Esto significa que el proyecto Superjet New tiene todas las posibilidades de materializarse. Porque se pueden crear tantos aviones como se quiera, pero sin motor no vale nada.
Durante el desarrollo del PD-8, fue necesario dominar nuevos materiales y tecnologías en colaboración con organizaciones científicas y empresas metalúrgicas.
Ahora la tarea no es solo producir motores individuales, sino integrarlos en un ciclo de producción sostenible del SJ-100. Al mismo tiempo, el PD-8 también se considera la base para la remotorización de parte de los Superjet 100 ya en operación con SaM146.
Según la evaluación de Gusarov, tal modernización podría ser necesaria para 50-100 aviones. Sin embargo, la decisión dependerá de la edad de los aviones específicos y de la economía del proyecto.
Hay aviones más jóvenes que aún tienen media vida por delante, es una pena darlos de baja. Si la remotorización es rentable, tiene sentido invertir en ella.
El ex auditor de Airbus y jefe del servicio de seguridad de vuelos RunAvia, Andrey Patrakov, explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" que el sentido económico de la remotorización del SaM146 al PD-8 sigue siendo una gran pregunta.
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