El nuevo avión ruso LMS-901 "Baikal" en comparación con el An-2 se convertirá en un proyecto absolutamente nuevo. El biplano soviético es un proyecto genial para su época; sin embargo, ya es hora de mirar hacia el futuro, contó a "Pervomu tekhnicheskomu" el experto en aviación Roman Gusarov.
Según sus palabras, el "Baikal" ya podría estar volando desde hace tiempo si el motor estuviera listo. El primer vuelo del LMS-901 tuvo lugar ya en 2019, pero tras el rumbo hacia la sustitución de importaciones, UZGA está esperando la planta motriz.
Son dos cosas paralelas. Saben, es como tomar unos viejos "Zhiguli" y una nueva "Lada". Al "kopeika" se le puede quitar el óxido, pintarlo, revisar el motor, pero seguirá siendo un "kopeika". Y existe una Vesta convencional con asientos calefactados, control de crucero y sensor de lluvia. Tanto una como otra son "Lada", pero la diferencia es evidente. Cada uno elige según sus necesidades: para determinadas tareas, a algunos les servirá un An-2 restaurado, y para otros transportes, el "Baikal".
Gusarov subrayó que es imposible explotar indefinidamente el An-2, que se produce desde 1948, y cuyo motor es un desarrollo de 1937.
Sí, es un longevo, una máquina absolutamente genial con un recurso prácticamente ilimitado, por eso ha vivido tanto tiempo. Pero aun así, por más que se le dé vueltas, una carreta es diferente de un automóvil. Se puede tomar un carruaje imperial, lujoso, hermoso, con ballestas, pero seguirá siendo un carruaje y no un automóvil.
Recordemos que el "Baikal" está diseñado para 9 pasajeros, desarrolla hasta 300 km/h y es capaz de volar a una distancia de hasta 3000 km.
El proyecto debe cubrir la escasez de aviación ligera en las líneas locales, donde hasta ahora se utilizan los anticuados "kukuruzniki". Sin embargo, la cuestión principal sigue siendo su costo, que podría resultar inasumible para las aerolíneas regionales.
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