El MS-21 se destaca por el mayor diámetro de su fuselaje: aproximadamente 4,06 m. En comparación, en el Airbus A320neo este indicador es de unos 3,95 m, y en el Boeing 737 MAX es de unos 3,76 m, según informó la United Aircraft Corporation (OAK).
Gracias a la mayor anchura de la cabina, los ingenieros aumentaron el espacio para los pasajeros. En la clase económica, el ancho de los asientos alcanza los 45 cm, y el pasillo hasta 56 cm. En los competidores, estos indicadores suelen ser menores, lo que influye en el confort y la velocidad de movimiento por la cabina.
En la clase ejecutiva se utilizan asientos de 53,3 cm de ancho, diseñados para pasajeros de gran estatura. Los diseñadores se orientaron a mejorar la ergonomía en vuelos de larga distancia.
El jefe del departamento de interiores de PAO Yakovlev, Genar Shuvalov, señaló que las características proporcionadas por el diseño del planeador, el motor y los sistemas pueden verse anuladas por la falta de confort al volar en un asiento incómodo.
Tuvimos que convertirnos nosotros mismos en integradores. Es decir, primero desglosar todo el interior en componentes y emitir una tarea técnica individual para cada uno, y luego lograr que todos los elementos se ensamblaran sin fisuras. Las pruebas en un MS-21-310 real lo confirmaron.
La cabina está fabricada con una arquitectura modular: las aerolíneas pueden cambiar la densidad de la configuración sin una remodelación seria de la estructura, añadió la publicación Aviatsiya Rossii.
Esto permite adaptar el avión a diferentes rutas, desde vuelos regionales densos hasta trayectos de larga distancia con mayor confort.
Los pasillos ensanchados también aceleran el embarque y desembarque de pasajeros, reduciendo el tiempo de servicio del vuelo y aumentando la eficiencia operativa.
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Anton Alikhanov, no descartó un desplazamiento de los plazos de certificación del MS-21. A finales de marzo, Rosaviatsiya declaró que el avión debería recibir el certificado de tipo en octubre de 2026.
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