En Rusia se propuso restaurar la aeronavegabilidad de hasta 700 aviones An-2 que se encuentran almacenados por propietarios privados. El iniciador de la idea fue el SibNIA Chaplygin, el desarrollador de los famosos biplanos.
El recurso de estas máquinas se ha agotado solo en un 25-30%, aunque el An-2 no tiene un plazo de servicio calendario estricto. Su regreso al servicio puede cubrir la escasez de transporte en las líneas locales durante los próximos 5-10 años.
El proyecto prevé la modernización: la sustitución del motor ASh-62IR y la renovación de los instrumentos y la cabina. El coste de restauración de una aeronave se estima entre 17 y 25 millones de rublos, y el de toda la flota, hasta 21.000 millones.
Sin embargo, las aerolíneas que operan el An-2 indicaron que no tienen dinero no solo para equipos nuevos, sino ni siquiera para mantener la flota existente. La mayor parte de las piezas de repuesto para el An-2 o no se fabrican, o se producen en países no amigos y se suministran a precios y plazos que han aumentado varias veces desde 2022.
A finales de 2025, Rosaviatsia canceló el boletín sobre recursos, que regulaba las reparaciones según fuera necesario, y no según un calendario.
El piloto de honor de la URSS y miembro del Consejo Público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov, también explicó a «Primer Técnico» que a las dificultades de la aviación general en Rusia se ha sumado una más: poco a poco desaparecen los aviones de entrenamiento. No hay nuevos modelos, y los modelos obsoletos ya se están "parando en la valla".
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