Russia no tiene el derecho legal de volver a construir los biplanos An-2 desde cero. Sin embargo, existe una opción para producir nuevas aeronaves sobre la base de la modernización, contó el director general de la empresa distribuidora «PI EM AI AERO» Kirill Aleksandrov.
Como ejemplo, citó el TVS-2MS, que precisamente se convirtió en la continuación del «kukuruznik». Estas aeronaves acumularon más de 25 mil horas de vuelo y transportan pasajeros en rutas socialmente importantes, pero de tales máquinas se construyeron solo 26 unidades.
Aleksandrov explicó que la documentación de diseño del avión original An-2 pertenece ahora a la empresa Airbus Military. No se puede producir una copia exacta sin la aprobación del titular de los derechos.
La modernización, según Aleksandrov, consiste en sustituir el motor con transición al queroseno y en actualizar la aviónica, mientras que el viejo fuselaje se mantendrá. Esto permitirá conservar las propiedades únicas del An-2 — una gran bodega de carga, sencillez de mantenimiento y capacidad para aterrizar en superficies no preparadas.
El experto en aviación Oleg Panteleev explicó a «Pervyi tekhnicheskii» que, sin simplificar las normas de certificación y sin pasar a unidades de potencia híbridas, en Russia no será posible crear una nueva versión del An-2 con buen rendimiento y eficiencia económica.
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