El trabajo de los puertos del noroeste de Rusia está prácticamente paralizado. El rápido crecimiento del hielo y la falta de rompehielos han creado un colapso en la exportación de productos metálicos y fertilizantes.
La situación se ve agravada no solo por las condiciones climáticas desfavorables, sino también por las inspecciones de buceo obligatorias de los buques.
Desde el 16 de febrero, en el Gran Puerto de San Petersburgo, los buques sin refuerzo para hielo solo pueden navegar con escolta individual. A partir del 19 de febrero, con un espesor de hielo superior a 30 centímetros, dichos buques no podrán navegar en absoluto. Y los buques de clase de hielo Ice1 e Ice2 (que operan con un espesor de hielo de 0,4 a 0,55 m) necesitarán un rompehielos.
También se han introducido restricciones similares en Ust-Luga. En condiciones de escasez aguda de rompehielos, la escolta de un buque puede tardar hasta 12 horas.
Un problema adicional es la imposibilidad de realizar las inspecciones de buceo obligatorias de los buques, ya que en el hielo comprimido continuo cerca de la isla de Gogland los buzos no pueden trabajar. En condiciones de hielo, el procedimiento de inspección en el Báltico lleva más de 11 horas.
El Ministerio de Transporte ya ha atraído al buque «Salvador Karev» del proyecto MPSV07 a los puertos, y el 19 de febrero el rompehielos «Murmansk» (buque lineal diésel-eléctrico del proyecto 21900M) debería entrar en el Golfo de Finlandia. Rosatom también solicitó un rompehielos nuclear. El departamento está considerando la posibilidad de una evaluación individual de la capacidad de romper el hielo para los buques de clase de hielo baja, lo que les permitirá entrar en los puertos sin restricciones estrictas.
Una situación de hielo similar en el Báltico se observó en el invierno de 2010-2011. Entonces, el espesor del hielo en el Golfo de Finlandia alcanzó los 70 cm.
Anteriormente, www1.ru informó que Rusia puede salvar el rompehielos alemán más potente, atascado en el Ártico.
