La implementación de la segunda versión del Programa Integral de Desarrollo de la Aviación Civil (KPGА), aprobada en mayo de 2024, ha enfrentado retrasos sistémicos. A pesar de los ambiciosos planes —entregar nueve MC-21 y cuatro Tu-214 en 2025— ninguno de los aviones nacionales nuevos o actualizados entrará en operación comercial a tiempo.
La certificación del MC-21, el nuevo desarrollo clave de la Corporación Aeronáutica Unida (OAK), se ha pospuesto oficialmente hasta 2026. Anteriormente, el jefe de Rostec, Serguéi Chémezov, había expresado su esperanza de completar todos los vuelos de certificación para fines de 2025, pero señaló la alta complejidad y el volumen de las pruebas.
Un destino similar le espera al SJ-100 en la modificación con el motor nacional PD-8. El Ministerio de Transporte de Rusia ya había admitido en abril un cambio en los plazos, refiriéndose a los riesgos asociados con la certificación del motor. Como resultado, la fecha se ha trasladado a marzo de 2026.
El Il-114-300, diseñado para transporte regional, tampoco estará listo en 2025. Si en septiembre el desarrollador todavía contaba con la certificación para fines de año, ya en octubre el jefe de Rosaviatsiya, Dmitri Yádrov, marcó un nuevo punto de referencia: el primer trimestre de 2026.
El Tu-214 se convirtió en el único avión entregado bajo el KPGА en 2025, pero no a una aerolínea, sino para operación departamental. En mayo, el primer ejemplar fue entregado al Ministerio de Industria y Comercio, y el 17 de diciembre, el segundo —completamente sustituido por importaciones— fue enviado a Minsk para ser pintado en una configuración de jet de negocios.
OAK enfatiza que los plazos establecidos en el KPGА son orientativos. Al mismo tiempo, se está trabajando activamente en las empresas: un par de MC-21 y un par de SJ-100 realizan vuelos de certificación regularmente, tres Il-114-300 están en pruebas de vuelo, y en las fábricas de Komsomolsk-on-Amur se están ensamblando 24 SJ-100 y más de 20 planeadores MC-21.
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