"Caro y largo": el ex vicepresidente de UAC explicó por qué se canceló el proyecto PD-35

Sin embargo, las tecnologías ya desarrolladas se utilizarán en la creación del PD-26

El ex vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unificada (UAC, que forma parte del Grupo Rostec), Leonid Komm, declaró que el ambicioso proyecto del motor de avión PD-35 se sacrificó en aras de un análogo más barato: el PD-26. Al mismo tiempo, las tecnologías desarrolladas para el "motor de los sueños" sí encontraron aplicación.

En su opinión, los diseñadores durante el trabajo llegaron a la conclusión de que para producir plantas de energía con un empuje de 35 toneladas se necesita más dinero y tiempo, pero para los aviones en cuestión son suficientes incluso 26 toneladas.

Decidieron que es más rápido y barato hacer un motor de 26 toneladas que hacer uno de 35 toneladas, pero largo y caro. Dado que un motor de avión turborreactor moderno es técnicamente y en cuanto a los materiales utilizados mucho más complejo que el propio avión, el tiempo de creación de un motor suele ser de 12 a 15 años, mientras que hoy en día el tiempo de creación de un avión es de unos 8 a 10 años, por lo que los ingenieros de motores deben trabajar con antelación.

Leonid Komm, ex vicepresidente de UAC

Al mismo tiempo, Komm está seguro de que las tecnologías utilizadas en la creación del PD-35 no se perderán y se utilizarán. El ex vicepresidente de UAC recordó que cuando se crea un nuevo producto, aparece inmediatamente todo un conjunto de nuevas tecnologías.

Para el motor PD-14 hubo alrededor de 15 nuevas tecnologías no dominadas en el país, para el PD-35, alrededor de 20: un nuevo generador de gas, un motor, nuevos materiales... Los indicadores que están incluidos en la nueva línea de motores PD-35, el PD-14 simplemente no podría soportarlos.

Leonid Komm, ex vicepresidente de UAC

El ex viceministro de Aviación Civil, Oleg Smirnov, declaró que, a instancias de los altos funcionarios del país, se invertirá dinero adicional en el desarrollo del PD-35. Todavía no hay un avión para la planta de energía. Sin embargo, su "hermano menor", el PD-26, tampoco aparecerá en los próximos 5-7 años, señaló el experto en aviación Roman Gusarov. Las pruebas finales del PD-26 se llevarán a cabo en un laboratorio volador.

Anteriormente, www1.ru informó que «ODK-Klimov» reveló todas las etapas de la producción de motores de aviación para el Il-114-300 y el «Ansat».