En Rusia podrían aparecer nuevas normas de seguridad para automóviles que obliguen a los fabricantes a equipar los vehículos con botones físicos para controlar las funciones clave. Esta propuesta surgió en una mesa redonda en la Cámara Pública de la Federación Rusa, dedicada a las innovaciones en la seguridad automotriz. Los expertos están seguros de que las pantallas táctiles que reemplazan a las teclas tradicionales distraen a los conductores, lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Los automóviles modernos se parecen cada vez más a dispositivos: los sistemas multimedia con grandes pantallas controlan el climatizador, la calefacción de los asientos e incluso la iluminación. Sin embargo, como señaló el vicepresidente de la Sociedad Rusa de Automovilistas, Vladimir Korobchak, para realizar tareas sencillas, el conductor tiene que distraerse de la carretera, lo que reduce la seguridad.
Ahora el automóvil se parece cada vez más a un smartphone o algún otro dispositivo. El reglamento de tráfico prohíbe estrictamente al conductor usar el teléfono al volante, ya que esto lo distrae. Pero la pantalla multimedia es esencialmente el mismo smartphone. El conductor no debe distraerse a alta velocidad y buscar en la pantalla cómo cambiar la dirección del aire o encender la calefacción de los asientos.
El miembro de la Cámara Pública, Valery Soldunov, apoyó la idea, señalando que los botones físicos permiten controlar el automóvil de forma intuitiva, sin distraerse de la conducción. Los expertos propusieron fijar en los documentos normativos un conjunto mínimo de funciones que deben controlarse con teclas tradicionales, como el encendido de los faros, los limpiaparabrisas o el ajuste de la temperatura.
Alexander Kholodov, vicepresidente de la Comisión de Seguridad de la Cámara Pública de la Federación Rusa, señaló que los automóviles modernos están equipados con radares, Lidar y cámaras que recopilan datos sobre la carretera y el estado del conductor. Estas sistemas requieren regulación, señaló.
Los automóviles modernos están equipados con radares, Lidar, cámaras y, a menudo, cuando debido a las condiciones climáticas el conductor no puede notar las marcas viales o una señal, estos los distinguen y advierten al automovilista o incluso toman alguna medida por sí mismos. Además, teniendo en cuenta la digitalización, estos sistemas incluso conocen las señales o restricciones, estando a cientos de kilómetros de ellas.
También añadió que los sistemas automáticos son solo asistentes en la carretera y el conductor no debe olvidar su papel al conducir el automóvil:
No hay que olvidar que es el conductor quien debe dominar el control del automóvil: todos estos sistemas, incluidos los de conducción autónoma, no reemplazan, sino que solo ayudan y complementan al conductor.
Al mismo tiempo, la atención se centró en las cuestiones de ciberseguridad. En relación con el uso activo de asistentes electrónicos y digitales para el conductor, incluidos los sistemas de conducción autónoma, ya es importante pensar en la ciberseguridad del automóvil, considera Grigory Mazlumyan, vicerrector de trabajo científico de la Universidad Técnica Estatal de Carreteras y Automóviles de Moscú.
Hay que entender quién será el moderador de la plataforma digital, dónde se cargarán los datos sobre las carreteras y la infraestructura y mediante la cual, en un futuro próximo, los automóviles podrán informar al conductor sobre las situaciones en la carretera e intercambiar información entre sí. Esto debe ser una regulación estatal; de lo contrario, si tales datos se concentran en manos de una empresa, existe el riesgo de que terminen en el extranjero y se produzca un colapso.
Sin embargo, no todos los expertos consideran que la introducción de botones obligatorios sea realista. El editor jefe de la revista «За рулём», Maxim Kadakov, señaló que el cambio de diseño y los ciclos de producción para el mercado ruso podrían ser complicados para los fabricantes de automóviles.
Existe un determinado diseño interior, existen determinados ciclos tecnológicos de producción del automóvil. Encontrar algún lugar para botones separados en el interior del automóvil especialmente para nuestro país, así como cambiar el ciclo en la fábrica es prácticamente irreal.
En cambio, propuso utilizar un enfoque similar al de Euro NCAP, donde los automóviles con interfaces táctiles reciben calificaciones de seguridad más bajas. En Rusia, esto podría implementarse a través del programa RuNCAP.
Las tecnologías de seguridad activa, como los sistemas de advertencia de colisiones o el monitoreo de la fatiga del conductor, continúan desarrollándose. Por ejemplo, en China, los automóviles ya «conocen» la infraestructura de las carreteras, pero en Rusia tales sistemas aún son limitados debido a la insuficiente digitalización de la red de carreteras.
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