La compañía "Yakovlev" ha desarrollado instrucciones detalladas para los técnicos de aviación sobre la correcta instalación de los sensores del ángulo de ataque en los aviones Superjet-100. Las medidas propuestas ayudarán a evitar errores y garantizarán el funcionamiento fiable de los sistemas. Además, los pilotos recibieron recomendaciones sobre cómo reconocer posibles fallos en los sensores, lo que les permitirá reaccionar rápidamente y evitar situaciones de emergencia.
Según datos preliminares del IAC, el accidente del SSJ-100 cerca de Kolomna el 12 de julio de 2024 fue consecuencia de la instalación incorrecta de dos sensores del ángulo de ataque durante el mantenimiento técnico programado en la planta de construcción de aviones de Lukhovitsy. El error en la instalación provocó que el sistema de protección de la aeronave contra la "pérdida" no funcionara a tiempo.
Durante el ascenso, los pilotos no lograron reconocer el problema y tomar medidas, lo que provocó la catástrofe. A bordo se encontraban tres miembros de la tripulación, todos ellos fallecieron.
El sensor del ángulo de ataque es un dispositivo con una veleta que se encuentra en el exterior del fuselaje del avión. En el Superjet se instalan cuatro de estos sensores, dos a cada lado. Su principal tarea es determinar el llamado ángulo de ataque: el ángulo entre el eje longitudinal del avión y el vector de velocidad.
Especialistas de la compañía "Yakovlev" prepararon una instrucción que ayudará a los técnicos a instalar correctamente las cubiertas del sistema DUA en los compartimentos del avión. Deben tener un marcado brillante e indeleble que muestre dónde debe estar ubicado el dispositivo.
Rosaviatsiya, en su directiva, recomendó encarecidamente a los operadores de la aeronave que adoptaran estas medidas para evitar catástrofes similares a la que ocurrió con el SSJ-100.
Se requirieron medidas preventivas para los aviones SSJ-100 con aviónica y motores importados. La Corporación Aeronáutica Unida señaló que en los nuevos aviones, creados utilizando tecnologías nacionales, se instalará aviónica rusa con fijaciones seguras para el DUA.
La construcción de los sensores nacionales del SSJ-100 de sustitución de importaciones difiere inicialmente de los importados, instalados en la versión básica del avión, debido a un fabricante diferente. Su conformidad con las normas y reglamentos de aviación se confirma durante las pruebas de vuelo de certificación que se están llevando a cabo actualmente.
Además, la compañía "Yakovlev" preparó un boletín que contiene recomendaciones claras para los pilotos sobre las acciones a seguir en caso de un funcionamiento incorrecto de los instrumentos de aviación duplicados en las diferentes etapas del vuelo.
En diciembre de 2024, Rosaviatsiya celebró una reunión con los operadores de los Superjet 100 rusos y el nuevo director general de la UAC, Vadim Badeja. Actualmente, 154 de estos aviones realizan transporte comercial de pasajeros. Su mantenimiento técnico está supervisado por especialistas de 29 organizaciones.
Anteriormente, Rosaviatsiya informó sobre el aumento del número de accidentes aéreos en 2024, cuyo mayor crecimiento se produjo en los vuelos en helicóptero.
Leer materiales sobre el tema:
Experto: El SSJ-100 no se estrellará, incluso si fallan piezas durante el vuelo
Rostransnadzor inspeccionará a todos los transportistas aéreos que operan el SSJ-100
Ahora en la página principal
El inicio de las entregas está previsto para 2027
En 2025, se vendieron más de 51 mil motocicletas nuevas en Rusia
Se necesitará no menos de un año para ensamblar el automóvil
La audiencia de la aplicación alcanzó los 20 millones de usuarios
El modelo se incluirá en la lista de vehículos para taxi, precio desde 2,25 millones de rublos
Todas las plazas de aparcamiento del "Administrador del espacio de estacionamiento de Moscú" están conectadas al servicio
Los vehículos serán suministrados a la Dirección de Servicios de Transporte de Moscú
Las entregas a India podrían comenzar en 2028
La tecnología permite la búsqueda automatizada de todo tipo de defectos en las unidades de potencia
El avión voló 500 km y alcanzó una velocidad de 425 km/h
La planta declaró que la información sobre el cese de las compras para los modelos 6 y 8 no corresponde a la realidad
Los científicos utilizan la instalación "Ekran-M"