El caza ruso de quinta generación Su-57 llegó por primera vez a China y participa en la Exposición Aeroespacial Internacional Airshow China-2024 en Zhuhai. Sin embargo, como escriben los expertos de Bulgarian Military, el avión en la exposición dañó su reputación como aliado o adversario rápido, invisible e invulnerable.
Uno de los observadores en el espectáculo aéreo capturó el caza muy de cerca, y las imágenes se volvieron virales: esta máquina de combate rusa es prácticamente imposible de ver y distinguir de cerca. Resultó que el Su-57 tiene muchos tornillos en el fuselaje y las alas, en lugar de remaches, que se utilizan normalmente en la construcción de aviones furtivos.
Los remaches mejoran las propiedades aerodinámicas de los aviones furtivos: proporcionan una superficie lisa, óptima para aplicar recubrimientos absorbentes de radio, lo que minimiza la resistencia del aire, permitiendo volar de forma más eficiente y maniobrable. Además, los remaches aseguran una aplicación más uniforme de recubrimientos especializados en comparación con los tornillos, que pueden requerir retoques y provocar microfisuras.
El uso de tornillos en lugar de remaches genera serias preocupaciones sobre la ocultación del avión a los radares. Los remaches crean una conexión más fuerte y suave entre los paneles, mientras que los tornillos sobresalen ligeramente, reflejando las ondas de radar. Esta diferencia es crucial, ya que incluso las irregularidades más pequeñas en la superficie pueden aumentar la probabilidad de que el avión sea detectado por los radares. Cada una de estas irregularidades empeora la ocultación del avión, haciéndolo más vulnerable a los sistemas de radar enemigos. Además, las conexiones remachadas aseguran la integridad de la estructura bajo las intensas cargas experimentadas al maniobrar a alta velocidad. A diferencia de los tornillos, que pueden aflojarse debido a la vibración, las conexiones remachadas permanecen fiables y estables, lo cual es un requisito vital para los aviones operados en condiciones de combate.
Las propiedades aerodinámicas de los aviones furtivos también mejoran gracias al remachado; la superficie lisa que proporciona minimiza la resistencia del aire, permitiendo volar de forma más eficiente y maniobrable. A tales velocidades, especialmente cerca de la barrera del sonido o superándola, incluso las irregularidades menores en la superficie pueden afectar significativamente el rendimiento aerodinámico.
Además, para aplicar recubrimientos absorbentes de radio se requiere una superficie lisa. Los remaches aseguran una aplicación más uniforme de estos recubrimientos especializados en comparación con los tornillos, que pueden requerir retoques y provocar microfisuras. Cualquier defecto en este recubrimiento no solo aumenta el riesgo de detección, sino que también reduce la eficacia de la propia tecnología de camuflaje.
Pero los expertos, sin embargo, presentaron otra teoría: los tornillos del Su-57 que llegó a China pueden ser una fijación temporal, utilizada en la etapa de creación de prototipos o para un avión de preproducción para facilitar posibles modificaciones o reparaciones. O bien, los tornillos se utilizaron para fijar paneles o componentes fácilmente reemplazables, que requerían un acceso rápido durante el mantenimiento. Dichos paneles suelen estar ubicados en lugares que se consideran menos importantes en términos de visibilidad en los radares. Sin embargo, tales explicaciones no sirvieron de mucho a los escépticos, quienes argumentaron que los tornillos interrumpen la forma aerodinámica del avión y deterioran su capacidad para absorber ondas de radio, lo cual es importante para garantizar la baja visibilidad.
Sin embargo, el Su-57 no puede compararse en cuanto a baja visibilidad con sus homólogos estadounidenses. Con una superficie de dispersión efectiva de 0,1 a 0,5 metros cuadrados, el Su-57 sigue siendo visible para los radares, lo que pone en duda la eficacia de las tecnologías de baja visibilidad utilizadas en su desarrollo.
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