La certificación de un nuevo avión de pasajeros es una de las etapas más largas y costosas en la construcción de aeronaves. Sin embargo, en comparación con ejemplos internacionales, el ciclo de pruebas del MC-21 está durando demasiado.
¿Dónde estuvo el avión durante 8 años?
La certificación del avión de pasajeros ruso MC-21 se ha extendido por casi ocho años, desde su primer vuelo en 2017 hasta el inicio esperado de su operación. Para la industria, este es uno de los ciclos más largos de los últimos años.
Inicialmente, el programa siguió un escenario estándar. En diciembre de 2021, el MC-21-300 recibió el certificado de tipo básico. Sin embargo, en ese momento, el avión estaba equipado con componentes extranjeros: un ala compuesta y motores Pratt & Whitney.
La situación cambió drásticamente en 2022. El proyecto fue prácticamente reiniciado: el avión fue equipado con motores rusos PD-14, se reemplazaron la electrónica, los sistemas hidráulicos y se desarrolló un ala compuesta propia. Esto requirió pruebas repetidas y una nueva certificación de los componentes clave.
No un lustro, sino una década
Si contamos desde el primer vuelo en 2017 hasta el inicio planificado de la operación en 2026, el camino total tomará entre 8 y 9 años.
Esto es comparable al "problemático" Boeing 787, pero en el caso del MC-21, el retraso se debe a la necesidad de rediseñar casi la mitad de los sistemas del avión sobre la marcha.
¿Y qué pasa con los competidores?
Solo para comparar: la certificación de la versión básica del Airbus A320neo con motores Pratt & Whitney tomó exactamente 14 meses, desde el primer vuelo hasta la obtención del documento oficial.
En septiembre de 2014, tuvo lugar el primer vuelo del prototipo en Toulouse. Ya en noviembre de 2015, el avión recibió un certificado de tipo conjunto de las autoridades de aviación europeas (EASA) y estadounidenses (FAA).
En enero de 2016, el primer avión de producción en serie fue entregado a la aerolínea Lufthansa para el inicio de vuelos comerciales.
Hay preguntas sobre la certificación
De hecho, hay preguntas sobre la certificación. Por ejemplo, Dmitry Tortev, miembro del consejo de expertos del comité de protección de la competencia de la Duma Estatal, la calificó directamente como el principal freno para el desarrollo de la industria aeronáutica rusa. En su opinión, el ciclo prolongado de "pruebas – modificaciones – nueva certificación" solo perjudica a la industria.
Incluso el desarrollador del MC-21, la oficina de diseño Yakovlev, reconoció el problema. Los sistemas para los nuevos aviones se están desarrollando, pero confirmar su conformidad resultó ser más difícil, y esto comenzó a afectar los plazos.