Los especialistas de la Planta Ural de Aviación Civil (UZGA) informaron que el motor VK-800 está destinado no solo a equipar tres modelos prometedores de aviones — LMS-901 "Baikal", UTS-800 y LMS-192 "Osvei" — sino también a la remotorización de los L-410 fabricados anteriormente.
La Planta Ural de Aviación Civil (UZGA) está estrechamente vinculada al avión L-410. En la década de 2010, UZGA se dedicó a la producción de este modelo, desarrollado por una empresa checa. La propiedad conjunta de la planta y de la firma checa pertenecía a una estructura rusa, la Compañía Minera y Metalúrgica Ural (UGMK), desde 2008. En 2022, la parte checa fue vendida por los propietarios rusos a empresas europeas debido a las sanciones. Durante el período de cooperación con UZGA se produjeron alrededor de 130 aviones L-410 UVP-E20 y L-410NG tanto en la Czech Republic como en Russia.
Según información de registros abiertos, en 2025 se explotaban en Russia alrededor de 60 L-410 en las Fuerzas Aeroespaciales y no menos de 30 en aerolíneas y organizaciones.
Los especialistas de UZGA señalaron que el VK-800 supera al motor checo H80-200 en masa y eficiencia económica. Sin embargo, el ritmo de producción en serie del motor sigue siendo incierto: es demandado para nuevos tipos de aeronaves, lo que puede limitar los volúmenes de remotorización del L-410.
El avión L-410 es un avión ligero bimotor turbohélice multipropósito para líneas aéreas locales. La aeronave fue desarrollada en 1966—1967 por la oficina de diseño de la planta checoslovaca Let Kunovice (hoy Aircraft Industries, Czech Republic). El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 16 de abril de 1969, y la explotación regular comenzó a finales de 1971.
La creación del L-410 se inició en el marco de la cooperación entre los países del CMEA: en la década de 1960, la aviación civil de la USSR (Aeroflot) buscaba un sustituto para el An-2 de pistón, un avión compacto de corto alcance para 15–19 pasajeros, capaz de operar desde pistas cortas de tierra, hierba y nieve. Inicialmente, un proyecto similar (Be-30) se desarrollaba en la oficina de diseño Beriev, pero en el marco de la integración socialista la tarea fue transferida a Czechoslovakia. Los prototipos estaban equipados con motores canadienses Pratt & Whitney PT6A-27, y desde 1973 pasaron a los Walter M601 checoslovacos (más tarde GE H80-200). El principal cliente y operador durante décadas siguió siendo el Soviet Union, al que se suministraron cientos de aeronaves.
En las décadas de 1970–1990, el L-410 se convirtió en el principal "autobús volador" en las rutas locales de la USSR y de los países del bloque socialista. La modificación más masiva — L-410 UVP (despegue y aterrizaje cortos) y su desarrollo UVP-E20 (desde finales de la década de 1980) — recibió un ala ampliada, spoilers, hélices de cinco palas y la capacidad de transportar hasta 19 pasajeros o 1800 kg de carga a una distancia de hasta 1500 km. En total se fabricaron más de 1200 ejemplares, una parte significativa para el mercado soviético/ruso.