El singular vehículo para nieve y pantanos GMV-2, creado en la década de 1970, sigue siendo hasta hoy uno de los ejemplares más inusuales de la tecnología nacional. La máquina fue ensamblada por el ingeniero entusiasta Mikhail Gudrin, quien utilizó la cabina del bombardero a reacción Il-28U, un avión de entrenamiento en el que, según una de las versiones, se formó Yuri Gagarin.
El material de "Pervogo tekhnicheskogo" trata sobre un insólito híbrido de aviación y vehículo todoterreno, destinado a trabajar en zonas de difícil acceso: en pantanos, en la tundra y sobre nieve virgen.
El avión en el que estudió Gagarin
La base del GMV-2 fue la parte delantera del avión de entrenamiento y combate Il-28U. Precisamente en cabinas como estas los cadetes dominaban la aviación a reacción en la escuela de vuelo de Orenburg.
Según los recuerdos de sus contemporáneos, ese ejemplar concreto del Il-28U se utilizó durante el periodo de formación de Yuri Gagarin. Tras la baja del avión, la cabina no fue enviada al desguace: se conservó y más tarde se utilizó para crear el vehículo todoterreno.
Ingeniero autodidacta
El autor de la máquina fue Mikhail Gudrin, ingeniero e inventor de la región de Orenburg. En la década de 1970 decidió crear un transporte universal para las regiones del norte.
La base de la construcción fue un chasis de orugas original de desarrollo propio. Sobre él se instaló una cabina de aviación con instrumentos, asientos y mandos. Así apareció la abreviatura GMV: "Gudrin Mikhail Vasilevich", y la segunda versión del proyecto recibió la designación GMV-2.
Un todoterreno con carácter aeronáutico
En el interior del GMV-2 se conservaron elementos de la ergonomía aeronáutica: panel de instrumentos, palancas y sistema de ventilación. El manejo de la máquina recordaba al trabajo en la cabina de un piloto.
El casco hermético proporcionaba protección contra el viento, las heladas y la humedad. El vehículo todoterreno podía trabajar durante largos periodos lejos de las bases de suministro, lo que lo hacía conveniente para geólogos, especialistas en comunicaciones y rescatistas.
Por qué el GMV-2 se convirtió en una leyenda
El proyecto de Gudrin nunca llegó a producirse en serie. La máquina se fabricó en ejemplares únicos, sin apoyo estatal ni gran financiación. No obstante, el GMV-2 se convirtió en un ejemplo de cómo en la URSS los entusiastas creaban tecnología compleja literalmente "sobre las rodillas". Hoy, el vehículo todoterreno ha quedado como un artefacto técnico de otra época: una unión de ambiciones espaciales, aviación y talento popular de ingeniería
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