An-225 "Mriya": ¿cómo se creó y será reemplazado el avión más grande en la historia de la aviación?

El gigante que se fue, dejando tras de sí un legado de 240 récords mundiales: el An-225 «Mriya». Contamos la historia del avión de transporte militar más grande del mundo.

El An-225 «Mriya», desarrollado en la URSS en la fábrica de Antonov en la década de 1980, ostenta con razón el título del avión más grande en la historia de la aviación. Este gigante de la aviación, que se convirtió en una verdadera leyenda, impresionó no solo por sus dimensiones, sino también por sus destacadas características de vuelo.

¿Para qué propósito se creó el avión?

A finales de los años 70 y principios de los 80, la Unión Soviética trabajó activamente en la creación del sistema espacial reutilizable «Energía-Burán». Además de los vuelos espaciales, surgió la aguda cuestión de la logística: cómo trasladar este gigante entre cosmódromos, fábricas y complejos de lanzamiento. Para ello, se necesitaba un verdadero «gigante aéreo»: un avión-camión que transportara sobre sus alas el «Burán» de 60 toneladas.

Así, la Oficina de Diseño Antonov comenzó a desarrollar un avión fundamentalmente nuevo basado en el An-124 «Ruslán» ya existente. El proyecto recibió la designación An-225.

Historia de la creación y trayectoria vital

El histórico primer vuelo del único An-225 tuvo lugar el 21 de diciembre de 1988. Solo un año después, en el Salón Aeronáutico de Le Bourget, el avión causó sensación con su aspecto único, demostrando el transporte del «Burán» en su parte superior. Este espectáculo se convirtió en un símbolo de los destacados logros de ingeniería de la URSS.

Sin embargo, la llegada de la década de 1990 trajo cambios drásticos. El colapso de la Unión Soviética y la terminación del programa «Energía-Burán» dejaron al «Mriya» sin uso. El avión resultó ser redundante y fue enviado a almacenamiento, perdiendo gradualmente su importancia. Solo en 2001, después de la modernización, fue reutilizado para realizar transportes comerciales de cargas superpesadas.

Datos interesantes

El An-225 estableció más de doscientos cuarenta récords mundiales en la aviación, demostrando sus capacidades en áreas como el transporte del peso máximo, el transporte de las cargas más largas y pesadas, así como vuelos únicos con dos tanques a bordo.

• En su interior podría caber un Boeing 737 completo
• Durante la pandemia de COVID-19, el «Mriya» realizó vuelos de carga con ayuda humanitaria, entregando decenas de toneladas de materiales médicos desde China a Europa y Estados Unidos
• A bordo del avión había un baño privado con ducha y cocina para la tripulación. Una verdadera «casa aérea»
• El avión tiene 32 ruedas, y su sistema de frenado fue diseñado para detenerlo incluso con carga completa

¿Cuántos se produjeron?

Solo se produjo un ejemplar del An-225, identificado con el número de serie UR-82060. El segundo fuselaje, cuyo grado de preparación era del 60-70%, permaneció almacenado en Kiev durante más de tres décadas. En varios momentos se consideraron proyectos para su finalización, pero ninguno de ellos se llevó a cabo.

Durante las hostilidades en el aeropuerto de Gostomel, el hangar con el avión sufrió daños, y el único ejemplar del avión fue destruido

¿Necesitamos un análogo del «Mriya» en la década de 2030?

Ventajas:

A principios de la década de 2030 se espera la aparición del motor ruso PD-35, que superará al D-18T. Esto abrirá el camino a la creación de un avión de transporte superpesado, equipado con cuatro PD-35. Por su capacidad de carga, será comparable al An-225, que utiliza seis D-18T. Las grandes iniciativas de Roscosmos y Rosatom pueden requerir el transporte de equipos de gran tamaño y peso, para lo cual el nuevo avión será ideal. El motor PD-35 permitirá desarrollar un avión que superará a los «Ruslán» existentes tanto en el volumen de carga transportada como en la eficiencia de la operación.

Desventajas:

La construcción de una copia exacta del An-225 no está justificada desde el punto de vista de las capacidades tecnológicas modernas, además, un nuevo avión de esta clase costará más que el перспективный военно-транспортный самолёт «Слон» (Ил-106). Si para las necesidades de Roscosmos y Rosatom son suficientes máquinas más compactas, similares al «Слон», entonces el «análogo del Mriya» resultará poco demandado y la mayor parte del tiempo permanecerá inactivo. Los militares, por su parte, necesitan un reemplazo para el An-124, y no un avión comparable al An-225 en dimensiones.

Características técnicas del avión An-225:

• Año de aceptación — 1988
• Envergadura — 88,4 m
• Longitud del avión — 84,0 m
• Altura del avión — 18,2 m
• Superficie alar — 905 metros cuadrados
• Masa, kg— del avión vacío — 250000— máxima de despegue — 640000
• Combustible interno — 300000 kg
• Tipo de motor — 6 ТВД Прогресс (Лотарев) Д-18Т
• Empuje — 6 х 23405 kgf
• Velocidad de crucero — 800 km/h
• Alcance práctico — 15600 km
• Alcance de vuelo — 4500 km
• Techo práctico — 11000 m
• Tripulación — 6-7 personas

Lea también sobre el tema:

Денис Мантуров ознакомился с ходом подготовки к серийному производству двигателя ПД-8

Авиакомпания «Россия» обследовала самолёт SSJ-100 на наличие конструкторских дефектов

Бюджетную систему БПЛА для мониторинга территорий разработали в Новосибирске

«Байкал» на взлёте: разработчик рассказал об испытаниях нового самолёта ЛМС-901