Uno de los aviones más grandes y de mayor capacidad de carga en la historia de la aviación mundial, el An-124 "Ruslán", vio la luz en 1984. A día de hoy, la máquina no tiene análogos directos, sigue siendo el avión más grande de la aviación de transporte militar nacional.
Desde la década de 2000, se ha planteado repetidamente la necesidad de reiniciar la producción de estos gigantes. Ahora estamos en 2025, entonces, ¿por qué no se ha hecho esto todavía?
Se convirtió en leyenda en vida
Hoy en día, el "Ruslán" sigue siendo el avión más grande de la aviación de transporte militar. También es el segundo avión del mundo en términos de capacidad de carga. El modelo básico del gigante soviético es capaz de levantar 120 toneladas de carga útil.
El desarrollo del An-124 se llevó a cabo en la Unión Soviética desde la década de 1960. En 1982, el avión realizó su primer vuelo y, dos años después, entró en producción en serie. El "Ruslán" se produjo de 1984 a 2004 en dos empresas: APK Ustinova en Uliánovsk y "Antónov" en Kiev.
Producción conjunta
En Ucrania, los "Ruslán" se ensamblaron hasta 1994. Durante este tiempo, lograron producir 17 máquinas. En Rusia, de hecho, se ensamblaron 33 aviones durante el mismo período. Formalmente, la producción continuó, pero en los años siguientes las empresas solo se dedicaron a modernizar las máquinas ya ensambladas. En 2015, al menos cuatro "Ruslán" permanecían sin terminar: tres en Uliánovsk y uno en la fábrica de Kiev.
Al mismo tiempo, los componentes para el "Ruslán" se producían no solo en Rusia y Ucrania. Después del colapso de la URSS y la destrucción de las cadenas de producción y tecnología establecidas, los fabricantes tuvieron que buscar nuevos proveedores y socios.
No se pudo llegar a un acuerdo
Como resultado, la producción del "Ruslán" se detuvo en 56 ejemplares. Hasta 2012, Rusia y Ucrania mantuvieron conversaciones sobre la posibilidad de restaurar el proyecto de forma conjunta. Sin embargo, los nuevos propietarios no pudieron llegar a un acuerdo.
Sin embargo, hay que decir que la tarea de reanudar la producción no es nada fácil. Según las estimaciones más modestas, hoy en día la producción de un An-124 le costaría a Rusia al menos 300 millones de dólares.
Anteriormente, www1.ru informó que las características de la cabina "de cristal" del avión MS-21 fueron reveladas en OAK.
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