El sistema «start-stop» es una tecnología que apaga automáticamente el motor cuando el coche se detiene y lo vuelve a encender cuando se inicia la marcha. Se creó para ahorrar combustible, reducir las emisiones nocivas y disminuir el ruido. Pero muchos se preguntan: ¿esta sistema daña el motor? Analicemos si el «start-stop» ayudará a ahorrar dinero o, por el contrario, provocará una avería grave.
¿Por qué los fabricantes de automóviles "promocionan" el sistema?
Cada vez más fabricantes de automóviles equipan sus modelos con el sistema «start-stop», incluso las versiones básicas. La razón de esto es el endurecimiento de los requisitos medioambientales.
En septiembre de 2018, se introdujo en Europa un nuevo estándar (WLTP) que establece mediciones más precisas del consumo de combustible, las emisiones de dióxido de carbono y los componentes tóxicos.
En ese momento, las ventas de automóviles nuevos cayeron más del 20%. Muchas empresas no tuvieron tiempo de certificar sus modelos y quedaron prohibidos. Para evitar problemas similares en el futuro, los fabricantes de automóviles comenzaron a buscar activamente soluciones.
El sistema start-stop, inventado por Toyota en la década de 1970, contribuyó en gran medida al éxito en el cumplimiento del nuevo protocolo de medición de las normas medioambientales. Si un automóvil no cumple con los estándares establecidos, su venta puede estar prohibida, por ejemplo, en Europa. Esto conllevará pérdidas significativas para las empresas, por lo que siguen equipando cada vez más automóviles con este sistema.
¿Existe algún beneficio real del sistema Start-Stop?
La empresa Bosch, uno de los principales proveedores de elementos para el sistema start-stop, afirma que esta función puede ahorrar hasta un 8% de combustible. Sin embargo, para lograr tales resultados, es necesario cumplir muchas condiciones.
El estándar WLTP, que se introdujo en 2018, y las pruebas posteriores mostraron que, en condiciones reales de funcionamiento del automóvil, el ahorro de combustible suele ser solo del 2-3%. Por lo tanto, el sistema start-stop contribuye en mayor medida a reducir las emisiones de sustancias nocivas que a disminuir el consumo de combustible.
¿Cómo afectan al motor las paradas y arranques regulares?
Una de las primeras situaciones que viene a la mente cuando se habla de las consecuencias negativas del sistema start-stop para los motores de combustión interna es el apagado automático del motor en los semáforos, hasta que se calienta a la temperatura de funcionamiento. Obviamente, esto puede aumentar la carga sobre el motor. Sin embargo, ¿cómo están las cosas en la práctica?
El sistema start-stop se ha vuelto más sofisticado, pero solo funciona en determinadas condiciones. Por ejemplo, el sistema no se activa si las revoluciones del cigüeñal no se corresponden con el régimen de ralentí, la temperatura en el habitáculo y en el exterior supera o es inferior al valor recomendado, la batería está descargada y el motor no está caliente. Además, el sistema no se activará si la transmisión funciona en modo «todoterreno». Diferentes fabricantes de automóviles pueden programar otros escenarios.
La situación es ambigua. El sistema realmente se adapta a determinadas condiciones y no se enciende si no se cumple uno de los requisitos. Sin embargo, el peligro no son los intentos de arranque en frío, sino los frecuentes arranques del motor de combustión interna.
Incluso si se utiliza una batería y un alternador más potentes, recomendados por el fabricante, el arranque regular del motor durante los viajes afecta negativamente a la vida útil del motor y del equipo auxiliar. Por ejemplo, puede producirse el desgaste del motor de arranque y de la corona dentada del volante de inercia.
El sistema start-stop afecta negativamente al estado del motor: se acelera el desgaste de los cojinetes de deslizamiento y de los elementos de apoyo del cigüeñal. Los arranques frecuentes en cortos periodos de tiempo aumentan la fricción entre las piezas acopladas, que se ven obligadas a iniciar el movimiento con menos lubricación, ya que el aceite caliente se escurre más rápidamente al cárter.
La caja de cambios automática también «sufre». En los automóviles equipados con el sistema start-stop, las cajas de cambios automáticas tienen hidroacumuladores con válvula. Esta válvula mantiene la presión del aceite en el sistema cuando el motor no está en marcha. Sin embargo, debido a las mayores cargas, los solenoides de estas cajas fallan, lo que requiere un mantenimiento más frecuente.
Anteriormente, www1.ru informó de que en invierno el consumo de combustible en un automóvil puede aumentar, y este es un fenómeno bastante natural que no debería causar preocupación. Sin embargo, vale la pena recordar que el aumento permisible en el consumo no debe exceder los 500 mililitros de gasolina o diésel por cada 100 kilómetros recorridos.
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