Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) может лишиться полномочий управляющей организации ПАО «Яковлев». Совет директоров авиастроительной компании единогласно поддержал предложение вынести этот вопрос на внеочередное собрание акционеров. Если решение будет принято, «Яковлев» сможет вернуться к самостоятельной модели управления.

Согласно опубликованному 11 ноября сообщению, заседание совета директоров состоялось 10 ноября. Все девять его участников проголосовали за досрочное прекращение полномочий ОАК как единоличного исполнительного органа «Яковлева». Теперь вопрос предстоит рассмотреть акционерам.

Речь идёт именно о прекращении полномочий управляющей организации, а не о выходе «Яковлева» из состава ОАК. Если акционеры одобрят предложение, корпорация перестанет выполнять функции единоличного исполнительного органа после расторжения соответствующего договора.

Похоже, изменения не ограничиваются одним предприятием. В октябре аналогичные вопросы рассматривались в АО «Туполев». В повестке внеочередного собрания акционеров значились досрочное прекращение полномочий управляющей организации и утверждение нового устава. Однако доступные документы пока не позволяют однозначно установить итог этого процесса.

Ранее «Туполев», «Ильюшин» и «Яковлев» перешли на модель управления через ОАК. Теперь появились признаки возможного возвращения к самостоятельному руководству предприятиями. При этом сообщения о подготовке аналогичной процедуры в «Ильюшине» пока не получили независимого документального подтверждения.

Для российского авиапрома вопрос особенно непростой. У конструкторских бюро и заводов пересекаются гражданские и военные программы. «Туполев» занимается пассажирским Ту-214 и стратегической авиацией, «Ильюшин» — региональным Ил-114-300 и военно-транспортными Ил-76МД-90А, а «Яковлев» отвечает за программы МС-21 и SJ-100. Иркутский авиационный завод также выпускает истребители семейства Су-30.

Поэтому простое разделение предприятий на гражданские и военные подразделения может оказаться сложнее, чем кажется. Одни и те же производственные площадки и инженерные компетенции используются в разных программах.

В отрасли обсуждаются разные варианты дальнейшей перестройки: от возвращения генеральных директоров до формирования отдельной структуры для гражданского авиастроения. Встречается и версия о создании более крупного объединения с участием предприятий ОАК, «Вертолётов России» и двигателестроительной корпорации ОДК. Однако официального подтверждения этих планов нет.