АШ-62ИР стал символом советской малой авиации. Именно этот девятицилиндровый поршневой двигатель мощностью 1000 л. с. десятилетиями поднимал в воздух Ан-2. ВК-1600С создаётся как современная альтернатива для самолётов того же класса.

Но способен ли новый турбовинтовой двигатель действительно превзойти старый мотор по всем параметрам? «Первый технический» во всём разобрался.

Мощность и масса

По мощности преимущество ВК-1600С выглядит убедительно. Для семейства ВК-1600 заявлена взлётная мощность 1400 л. с., а чрезвычайный режим достигает 1750 л. с. У АШ-62ИР — 1000 л. с.

Однако сравнивать напрямую сухую массу 210 кг вертолётного ВК-1600В с примерно 560 кг АШ-62ИР некорректно. В эти 210 кг не входят элементы самолётной винтомоторной установки — в частности, воздушный винт и часть оборудования. Поэтому реальная масса ВК-1600С с редуктором, винтом, выхлопной системой и моторамой будет значительно выше.

Тем не менее по удельной мощности современный ТВД должен получить заметное преимущество — отдаём балл ему.

Расход топлива

Здесь безоговорочной победы нового двигателя нет. Для ВК-1600В заявлен удельный расход около 0,200 кг/л. с.·ч, но это характеристика вертолётной версии, а не готового самолётного ВК-1600С.

У АШ-62ИР удельный расход на крейсерских режимах оценивается примерно в 0,200–0,210 кг/л. с.·ч, а на экономичном режиме может быть ниже.

Поэтому утверждать, что ВК-1600С будет просто сжигать меньше топлива в час, нельзя. Его важнейшее преимущество другое — керосин значительно доступнее авиационного бензина, необходимого для АШ-62ИР.

Для региональной авиации это может оказаться важнее разницы в абсолютном расходе — ставим ничью.

Надёжность и готовность

Здесь преимущество пока у АШ-62ИР. Его конструкция известна десятилетиями, накоплена огромная эксплуатационная статистика, существует ремонтная база и специалисты.

ВК-1600С находится совсем на другом этапе. Самолётная модификация создаётся в классе 1100–1450 л. с., причём степень унификации с вертолётным ВК-1600В должна составить около 60–65%. Двигателю ещё предстоит пройти полный цикл испытаний и сертификации.

Поэтому сравнивать новый ТВД с мотором, который эксплуатируется десятилетиями, пока преждевременно — АШ-62ИР уверенно побеждает.