Российский SJ-100 спустя более 20 лет после запуска проекта получил новую жизнь в виде глубоко переработанного самолёта с отечественными системами и двигателем ПД-8. Над созданием машины работала компания «Сухой», а сама программа прошла путь от амбициозного международного проекта Russian Regional Jet с участием Boeing до одного из ключевых проектов российского гражданского авиастроения.

История Superjet началась в начале 2000-х годов, когда Россия искала замену устаревающим пассажирским самолётам советского производства. В 2002 году Росавиакосмос объявил конкурс на новый региональный лайнер. Среди претендентов были проекты Ту-414, М-60-70 и RRJ от ОКБ «Сухой». Победителем стал именно Russian Regional Jet, хотя до этого «Сухой» специализировался преимущественно на боевых самолётах.

Первоначально проект предполагал создание целого семейства машин вместимостью от 60 до 95 пассажиров. Разработчики рассчитывали не только закрыть потребности российского рынка, но и выйти на международный уровень.

Большую роль в начальной концепции сыграло сотрудничество с американской компанией Boeing. Специалисты корпорации участвовали в разработке подходов к проектированию, организации производства, работе с поставщиками и продвижению самолёта. Именно тогда будущий лайнер получил название Russian Regional Jet.

Однако уже через несколько лет концепция изменилась. В 2006 году на авиасалоне в Фарнборо проект переименовали в Sukhoi Superjet-100. Руководство компании объясняло это необходимостью сделать название более понятным для мирового рынка.

Первый полёт самолёт совершил 19 мая 2008 года. После завершения испытаний в 2011 году SSJ-100 получил сертификат типа и начал поступать авиакомпаниям. Первым эксплуатантом стала армянская «Армавиа», затем крупнейшим заказчиком в России стал «Аэрофлот».

Но путь самолёта оказался значительно сложнее, чем предполагали разработчики. Вместо массового выхода на международный рынок Superjet столкнулся с проблемами эксплуатации, задержками поставок, сложностями обслуживания и ограниченным спросом за рубежом.

Одной из главных проблем стала высокая зависимость от иностранных комплектующих. На ранних версиях самолёта значительная часть оборудования была зарубежной, включая двигатель SaM146, созданный совместно российской компанией «ОДК-Сатурн» и французской Snecma.

После прекращения международного сотрудничества российским инженерам пришлось фактически заново создавать многие системы самолёта. В новой версии SJ-100 были заменены десятки компонентов: авионика, системы управления, электроснабжение, кондиционирование, вспомогательная силовая установка и другие элементы.

Главным этапом стала установка российского двигателя ПД-8. Новый силовой агрегат разрабатывался специально для замены SaM146 и должен был обеспечить независимость программы от иностранных поставщиков.

К 2026 году SJ-100 уже существенно отличается от первоначального Superjet. Самолёт получил отечественные системы, новую конфигурацию оборудования и фактически стал глубоко модернизированной версией первоначального проекта.

При этом программа столкнулась с задержками. Производство полностью российских машин оказалось сложнее, чем ожидалось: потребовалось восстановить цепочки поставок, создать новые производства и пройти дополнительные этапы испытаний.

Сегодня SJ-100 остаётся одним из главных проектов российского гражданского авиастроения. Самолёт рассчитан примерно на 100 пассажиров и способен выполнять региональные и ближнемагистральные рейсы с дальностью около 3500 км.

Параллельно Россия развивает другие пассажирские проекты, включая МС-21 и Ту-214. Однако именно SJ-100 стал первым современным российским гражданским лайнером нового поколения, который прошёл полный цикл разработки внутри страны — от проектирования до серийного производства.

За два десятилетия Superjet сменил несколько имён, пережил смену технологической базы и превратился из международного проекта с большими экспортными ожиданиями в символ перехода российского авиапрома к собственной производственной базе.