Российский ПД-35 ещё проходит испытания, а британский Rolls-Royce Trent 1000 уже много лет эксплуатируется на Boeing 787 Dreamliner. Несмотря на разный уровень готовности, оба относятся к классу мощных двухконтурных турбовентиляторных двигателей большой тяги.

«Первый технический» сравнил две силовые установки по пяти ключевым критериям.

Тяга

Главное преимущество ПД-35 — размерность. Российский двигатель проектируется с максимальной взлётной тягой 35 тонн, а во время стендовых испытаний двигатель-демонстратор уже подтвердил возможность достижения тяги свыше 35 тонн, доходя на отдельных режимах примерно до 40 тонн.

Trent 1000 в зависимости от модификации развивает от 29 до 35 тонн тяги (64–78 тыс. фунтов). По максимальной тяге двигатели находятся практически на одном уровне — ничья здесь справедлива.

Технологический уровень

Trent 1000 считается одним из самых совершенных серийных двигателей своего поколения. Он получил цифровую систему управления FADEC, высокую степень двухконтурности около 10:1 и широкохордные титановые лопатки вентилятора.

ПД-35 также использует FADEC и технологии семейства ПД-14, однако его главной особенностью должны стать композитные лопатки вентилятора. Для Rolls-Royce подобные решения пока запланированы лишь на перспективном UltraFan.

Но ПД-35 ещё проходит испытания, окончательно оценить эффективность новых технологий можно будет только после завершения сертификации — ничья и здесь.

Экономичность

Trent 1000 разрабатывался специально для Boeing 787 Dreamliner, где одной из главных задач было снижение эксплуатационных расходов.

Благодаря новым двигателям, композитному планеру и современной аэродинамике Boeing 787 расходует примерно на 20% меньше топлива, чем Boeing 767 предыдущего поколения. При этом вклад самого двигателя составляет лишь часть этой экономии.

Для ПД-35 также заявлено заметное снижение удельного расхода топлива относительно предыдущего поколения российских двигателей большой тяги. Однако реальные показатели станут известны только после начала коммерческой эксплуатации — победа за Trent 1000.

Степень готовности

Сегодня Rolls-Royce Trent 1000 — полностью серийный двигатель. Он эксплуатируется авиакомпаниями по всему миру и налетал миллионы часов. 

ПД-35 уже вышел из стадии проектирования. Первый двигатель-демонстратор собран, проходит стендовые испытания и подтвердил расчётные характеристики, включая тягу.

Впереди ещё длительная программа доводки, лётных испытаний и сертификации — пока отдаём балл Trent 1000.

Независимость

Именно здесь ПД-35 получает своё главное преимущество. Для России этот двигатель должен стать первым полностью отечественным двигателем такого класса без зависимости от зарубежных поставщиков.

Trent 1000 остаётся одним из лучших серийных двигателей своего класса, однако полностью встроен в производственную и сервисную экосистему Rolls-Royce — балл ставим в пользу ПД-35.

Итоговый счёт — 2:1 в пользу Rolls-Royce Trent 1000.

Британский двигатель сегодня выигрывает благодаря серийному производству, подтверждённой экономичности и многолетней эксплуатации.

ПД-35 отвечает современной архитектурой, перспективными композитными технологиями и полной независимостью от иностранных поставщиков.

Ранее «Первый технический» также сравнил между собой ПД-35 и GE9X.