Рыбинский завод «ОДК-Сатурн» сегодня способен выпускать около 30 двигателей ПД-8 в год, заявлял глава Росавиации Дмитрий Ядров. На первый взгляд цифра кажется внушительной, однако если перевести её в потребности всего парка Superjet, масштаб задачи становится куда нагляднее.
«Первый технический» вооружился калькулятором, чтобы наглядно показать, что пока что скромные возможности не позволяют заменить SaM146 на ПД-8 даже в отдалённом будущем.
Сколько двигателей потребуется?
Все прекрасно помнят, что первые Superjet-100 оснащались французско-российскими двигателями SaM146. Если заменить силовые установки на всех примерно 140 таких самолётах, потребуется не менее 280 двигателей ПД-8 — по два на каждый лайнер.
И это только для ремоторизации уже построенных машин. Кроме того, новые ПД-8 необходимы для выпуска полностью импортозамещённых SJ-100.
Не забудем создать резерв подменных двигателей, без которого невозможно нормальная эксплуатация авиапарка.
Каким должен быть темп производства?
При нынешнем темпе в 30 двигателей ежегодно изготовление только 280 двигателей для ремоторизации заняло бы около 10 лет. И это при условии, что все выпускаемые ПД-8 отправлялись бы исключительно на переоборудование уже существующих самолётов.
На практике такой сценарий невозможен. Часть двигателей потребуется для новых SJ-100, часть — для испытаний, обучения и формирования обменного фонда. Поэтому реальные сроки окажутся ещё больше, если производство не будет увеличено.
На бумаге тоже негладко
Именно поэтому сегодняшние 30 двигателей в год можно считать лишь стартовым этапом. Для массовой замены SaM146 и одновременного выпуска новых самолётов «ОДК-Сатурну» неизбежно придётся наращивать объёмы производства.
От того, насколько быстро завод сможет выйти на более высокий темп, зависит не только судьба первых Superjet, но и скорость обновления всего российского парка региональной авиации.
Комментарии