Казанский авиазавод может подключиться к выпуску МС-21, однако быстро заменить Ту-214 на новый лайнер не получится. Существующую линию финальной сборки для этого придётся менять практически полностью, объяснил «Первому техническому» авиаэксперт Олег Пантелеев.
Говорить о том, что вчера в Казани собирали Ту-214, а в буквальном смысле этого слова завтра будут выпускать МС-21-310, некорректно. Без кардинальной переделки линия финальной сборки „тушки“ не может быть применена для сборки другого типа воздушного судна.
При этом часть оборудования КАЗа можно относительно быстро приспособить под новую машину. Механообрабатывающие станки потребуют новых управляющих программ и оснастки, после чего смогут выпускать другую номенклатуру деталей.
Пантелеев считает, что создавать финальную сборку МС-21 в Казани прямо сейчас едва ли рационально. В ОАК уже действует распределённая кооперация: компоненты лайнера производят на нескольких специализированных площадках, а затем отправляют на завод-финалист.
Но при росте спроса Казань может получить дополнительные заказы на комплектующие. Если же мощностей Иркутского авиазавода перестанет хватать, в Татарстане можно построить отдельную линию.
Для этого потребуется новое сборочное производство. При наличии достаточного финансирования вполне возможно за несколько лет построить новый цех, закупить оснастку, обучить персонал. За несколько месяцев такая задача не решается. Учитывая, что жизненный цикл самолётостроительных программ может исчисляться десятилетиями, три-четыре года на создание параллельной линии сборки — это немного.
Вопрос упирается не столько в техническую возможность сборки МС-21 в Казани, сколько в будущий объём заказов на лайнер, заключил Пантелеев.
В настоящее время Казанский авиазавод, ключевой для «Туполева», помимо Ту-214 ещё выполняет оборонный заказ по глубокой модернизации стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М «Белый лебедь».
Комментарии