Российский МС-21-310 превосходит китайский C919 по ряду технических параметров, заявили авиаэксперты, опрошенные изданием BFM. По их оценке, у российского лайнера шире салон, выше вместимость и уникальное композитное крыло, которое снижает вес и улучшает аэродинамику. Однако по темпам сертификации и готовности к эксплуатации впереди пока китайский конкурент.
Первый серийный импортозамещённый МС-21-310 совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский, преодолев более 4 тысяч км. Полёт продлился 5 часов 50 минут на высоте 12 км и скорости до 850 км/ч. В то же время китайский C919 авиакомпании Air China выполнил первый международный рейс Пекин — Улан-Батор.
Главное различие — в импортозамещении. МС-21-310 оснащён отечественными авионикой и двигателем ПД-14. C919 на 60% состоит из импортных компонентов, включая франко-американские двигатели CFM LEAP-1C и американскую авионику. В 2020 году США запрещали поставки двигателей для C919, затем разрешили, но Китай начал разработку собственного мотора. Однако его характеристики пока скромные.
По словам основателя сервиса Runavia Андрея Патракова, для выхода на европейский рынок C919 потребуется валидация, которая может затянуться до 2031 года. Если Китай сможет полностью импортозаместить компоненты, самолёт станет доступен в России. Китайский авиапром потенциально может повторить успех автопрома, но путь будет долгим. В отличие от России, у Китая ёмкий внутренний рынок, позволяющий окупать разработки.
Главный редактор FrequentFlyers ru Илья Шатилин напомнил о судьбе совместного проекта CR929: после 2022 года Пекин исключил Россию из программы, и работы над C929 застопорились. Сейчас у Китая нет собственного двигателя даже для C919, а для C929 — тем более.
У МС-21, по мнению экспертов, главная проблема — масштабирование производства: сборочные линии требуют западного оборудования, а его закупка и поддержка под вопросом. Нужные станки, пусть и не самые современные, есть у Китая. Сертификация импортозамещённой версии МС-21 запланирована на конец 2026 года. Китайский C919 уже выиграл по времени, но по технологиям уступает российскому конкуренту.
Мы уже подробно рассказывали об МС-21-310 и его месте среди конкурентов. В обзоре характеристик и перспектив лайнера описаны ключевые технические параметры: ширина фюзеляжа 4,06 м, вместимость до 211 кресел, дальность до 5100 км и двигатели ПД-14 — первый отечественный авиадвигатель, получивший сертификат за последние 30 лет. Авиаэксперт Олег Пантелеев ранее заявлял, что базовая версия МС-21-310 в большей степени соответствует ожиданиям рынка, чем базовые модели Boeing 737 MAX, Airbus A320neo и C919 — прежде всего благодаря самому широкому в классе фюзеляжу и высокому уровню автоматизации.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
