Впервые поднявшийся в небо ещё в 1947 году легендарный Ан-2 продолжает выполнять полёты по всей России — от Якутии до арктических районов. Несмотря на возраст конструкции, полноценной замены самолёту до сих пор нет, заявил авиаэксперт и заслуженный лётчик России Владимир Попов.
По его словам, самолёт способен садиться там, где не пройдут ни современные лайнеры, ни часть вертолётов.
Для природоохраны и лесоохраны — это самое дешёвое патрульное сопровождение. Геологические партии обслуживает, нефтяников, газовиков, санитарную авиацию. На Севере ему до сих пор сложно найти полноценную замену.
Сейчас в эксплуатации у перевозчиков остаются десятки Ан-2, напомнил Попов. Но есть проблема — устаревший двигатель и дефицит комплектующих, поскольку значительная часть самолётов собиралась за рубежом.
Напомним, на замену Ан-2 в России сейчас разрабатывают новый региональный ЛМС-901 «Байкал». В 2026 году он в серию не пойдёт.
Ранее «Первый технический» в большом материале сравнил возможности Ан-2 с «Байкалом». Советский самолет оказался удивительно универсальным и неприхотливым, хотя и вызывал вопросы к скорости и расходу топлива.
Читайте ещё материалы по теме:
- Новый «Байкал» в ступоре: заменой Ан-2 в Арктике не станет
- Пластырь, а не панацея: 50-летним Ан-2 отказали в массовом возвращении
- Ан-2 с разгоном до 190 км/ч нашли предназначение в охоте за дронами
