На экспериментальном кольце в Щербинке стартовали финальные испытания тормозных систем для поездов высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Работы ведут специалисты ВНИИЖТ по техническому заданию РЖД.
Инерционный тормозной стенд разгоняет образцы до 450 км/ч — это на 50 км/ч выше проектной скорости будущей магистрали.
В ходе тестов оборудование воссоздаёт экстремальные условия: температуру от −40 до +40 °C, влажность до 100 %, боковой ветер до 25 м/с и интенсивные осадки. Датчики в режиме реального времени фиксируют износ фрикционных пар и колебания коэффициента трения с точностью до 0,01 единицы.
Ключевое требование к образцам — выдержать минимум три последовательных экстренных торможения с сохранением рабочих характеристик. Сейчас на площадке тестируют стальные колёсные и осевые диски в паре с металлокерамическими накладками от четырёх производителей.
Скорость испытаний на текущем этапе достигает 400 км/ч, продолжительность одного цикла торможения — от 60 до 90 секунд, нагрузка на фрикционную пару — до 120 кН.
Руководитель научного центра «Тяговый подвижной состав» Максим Худорожко пояснил, что по итогам тестов инженеры сформируют базу данных для корректировки алгоритмов управления тормозами. Это позволит обеспечить тормозной путь не более 3,5 км при экстренной остановке со скорости 400 км/ч — ключевой параметр безопасности ВСМ.
Читайте ещё материалы по теме:
