НИЦ «Институт имени Жуковского» получил новый патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Лайнер сможет летать при сниженной громкости звукового удара и меньшем уровне шума вблизи аэропортов.
Инженеры решили ключевую задачу — совмещение высокой скорости полёта с требованиями по акустике и экономичности. Это должно сделать сверхзвуковые перевозки более пригодными для массового использования.
Технический результат изобретения — разработка аэродинамической компоновки сверхзвукового пассажирского самолёта, обеспечивающей полёт на крейсерском сверхзвуковом режиме с числом Маха, равным 1,7, с уровнем громкости звукового удара примерно 95 РLдБ.
Разработчики заложили решения для снижения шума при взлёте и посадке, включая особенности конструкции сопел и размещения двигателей. В проекте предусмотрены стреловидное крыло, надкрыльевые воздухозаборники и двухдвигательная силовая установка.
В институте напомнили, что самолёты предыдущего поколения, такие как Ту-144 и Concorde, не соответствуют современным требованиям по шуму, что ограничивает их применение.
Создание нового сверхзвукового пассажирского самолёта остаётся актуальной задачей из-за необходимости повышения скорости транспортного сообщения.
Генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало ранее заявил, что новый сверхзвуковой самолёт «Стриж» можно реализовать до 2028 года. По его словам, в проект внедряют много новых технологий, в том числе аэродинамические компоновки и основы «тёмной кабины».
Генеральный директор НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» Андрей Дутов отмечал, что будущий российский сверхзвуковой самолёт будет летать без опускаемой носовой части кабины, как это было в случае с Ту-144.
Читайте ещё материалы по теме:
- От чертежей к реальности: Минпромторг инвестирует 13,44 млрд рублей в разработку перспективных самолётов
- «Тёмная кабина», камеры и ИИ: раскрыты детали сверхзвукового самолёта в России
- Российскому сверхзвуковому самолёту быть: названы главные требования к инновационному лайнеру
