В прогнозе по комплексной программе развития гражданской авиаотрасли (КПГА) в России до 2035 года нужно учитывать, что быстро нарастить производственные мощности не удастся. Об этом заявил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, Фёдор Борисов.
По его словам, стоящая перед авиапромом задача по достижению импортозамещения парка российских авиакомпаний в 50% понятна в текущих геополитических реалиях.
Не получится так, что выделили финансирование, и сразу откуда-то прибежали тысячи квалифицированных сотрудников и приступили к работе, встав за станки, которые откуда-то взялись. Всё это требует времени, и выпуск воздушных судов будет увеличиваться постепенно.
Борисов добавил, что перевозчикам также нужно подготовить и пилотов, и инженеров, и техников для работы с новыми воздушными судами. Также есть нюансы с определённой техникой для инфраструктуры аэропортов.
Но и это тоже задачи, которые аэропорты решают в повседневном режиме, а не что-то такое, что требует кардинальных перемен и новаций.
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков ранее заявлял «Первому техническому», что закреплённые в КПГА планы реализовать невозможно.
При этом первый вице-премьер РФ Денис Мантуров недавно отмечал, что КПГА всё-таки пересмотрят, но только после сертификации SJ-100, МС-21-300 и Ил-114-300.
Ранее экономисты объяснили, как правильно оценивать экономическую эффективность лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14.
