Возрождённый в Казани среднемагистральный лайнер Ту-214 остался в том же состоянии, что и 30 лет назад, в отличие от конкурентов Boeing 737 и Airbus A320. К такому выводу пришло издание «Бизнес Online».
За всё это время казанский лайнер не проходил модернизацию и не стремился расширить рыночную нишу перевозок. В идеале самолёт необходимо облегчить на 5–6 тонн, а также увеличить число пассажиров.
С этой мыслью согласен бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков.
Что бы сейчас ни говорили о том, какие неэкономичные Ту-204/214, они укладывались в параметры западных самолётов. И даже при всех сложностях налёт обеспечивался на уровне импортных лайнеров. Даже просто скинуть массу — и был бы не самолёт, а конфетка.
Однако ещё возникают вопросы к двигателю ПС-90А, добавили журналисты. Силовая установка не отвечает актуальным требованиям по удельному расходу топлива, но с учётом её надёжности вопрос замены не стоит, главная задача — увеличение ресурса.
Независимый авиационный эксперт Алексей Захаров добавил, что все 30 лет «Туполев» плохо занимался сопровождением самолётов.
Посмотрите протоколы конференции эксплуатантов Ту-204/214. Из года в год проблемы на 90% оставались нерешёнными.
По состоянию на конец марта 2026 года Казанский авиазавод не начал серийное производство лайнеров Ту-214, хотя сертификат типа получил ещё в декабре 2025-го.
Читайте ещё материалы по теме:
- Реальность против планов: авиаэксперт объяснил, почему десятки Ту-214 появятся в отдаленной перспективе
- Стоимость первых партий МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 существенно снизят — Минпромторг
- Названо выгодное преимущество советских Ту-214 перед новыми МС-21
