Россия не имеет юридического права строить бипланы Ан-2 заново. Однако есть вариант с выпуском новых машин на основе модернизации, рассказал генеральный директор компании-дистрибьютора «ПИ ЭМ АЙ АЭРО» Кирилл Александров.
В качестве примера он привёл ТВС-2МС, который и стал продолжением «кукурузника». Они налетали более 25 тыс. часов и возят пассажиров по социально значимым маршрутам, но таких машин построили всего 26 единиц.
Александров объяснил, что конструкторская документация на оригинальный самолёт Ан-2 сейчас принадлежит компании Airbus Military. Производить точную копию без согласования с правообладателем нельзя.
Модернизация, по словам Александрова, заключается в замене двигателя с переходом на керосин и обновлении авионики, при этом старый планер останется. Это позволит сохранить уникальные свойства Ан-2 — большой грузовой отсек, неприхотливость и способность садиться на неподготовленные площадки.
Авиаэксперт Олег Пантелеев объяснял «Первому техническому», что без упрощения сертификационных норм и перехода на гибридные силовые установки в России не получится создать новую версию Ан-2 с хорошей производительностью и экономичностью.
Читайте ещё материалы по теме:
- «Маленький гигант»: Омские инженеры оживили легендарный Ан-2
- Сотни советских Ан-2 предложили вернуть на рейсы: правда, авиационного бензина в России для них нет
- На разработку нового двигателя для Ан-2 выделили 3,38 млрд рублей: самолёт серийно не выпускается
