Генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский рассказал подробности об инновационном сверхпрочном композитном материале из углеродного волокна. Он станет основой для крыла новых самолётов МС-21-310.
По его словам, в процесс производства авиакомплектующих входит многослойное наложение пропитанного связующей смолой углеродного волокна, что формирует композитный материал.
Отечественная промышленность в кратчайшие сроки наладила собственное производство углеродного волокна для изготовления так называемого «чёрного» крыла МС-21.
Основная разработка — это автоматическая „голова“, которая позволяет выкладывать ленту и приваривать её лазером. Плюс своё программное обеспечение — это своя математика, которая позволяет всему этому работать, и человеко-машинный интерфейс. Полностью российское ноу-хау под ключ.
По завершении изготовления крыла инженеры тестируют его на прочность, применяя нагрузку в 1,5 раза больше максимально допустимой, добавил Гайданский. После этого крылья уже на лайнере проходят лётные испытания. Например, перелёт МС-21 из Иркутска в Жуковский занял всего шесть часов, в баках самолёта оставался запас топлива.
Отметим, что композит сохраняет свойства до 100 лет и более, не подвергаясь воздействиям от воды. Благодаря новым материалам сокращаются затраты на эксплуатационное обслуживание композитных судов.
Ранее основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков заявлял «Первому техническому», что при импортозамещении композитов для крыла МС-21 получил более тяжёлую конструкцию, что привело к снижению дальности и характеристик, возвращая проект к уровню советских лайнеров.
Портал «Авиация России» называл узлы, с которых можно снять лишний вес на МС-21.
Читайте ещё материалы по теме:
- МС-21 и «Суперджет» приведут в лётную годность по международным стандартам
- Российские авиакомпании могут не получить МС-21 и в 2026 году
- Иркутский авиазавод собирает 20 самолётов МС-21 одновременно
