Стоместные самолёты изначально оказываются в менее выгодном экономическом положении по сравнению с более вместительными лайнерами. Об этом рассказал заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» — директор филиала «Региональные самолёты» Александр Долотовский.
Он обратил внимание на важный фактор — ограничение годового налёта моделью эксплуатации. Стоместные самолёты, как правило, летают менее продолжительные рейсы, а это заведомо снижает суммарный годовой налёт.
Дело в том, что кроме времени полёта есть ещё время нахождения самолёта на земле при подготовке к полёту. А оно одинаково для полётов любой продолжительности и составляет не менее полутора часов дополнительного рабочего времени для экипажа и для самолёта.
Долотовский продолжил, что работая на полуторачасовом рейсе и выполняя четыре полёта в день, самолёт проведёт в небе 6 часов, но его рабочее время будет более 10. Такой же самолёт, летающий трёхчасовой рейс, за четыре полёта налетает 12 часов при 16 часах рабочего времени.
Получается, что для коротких рейсов в пересчёте на лётный час нужно почти в два раза больше затрат на экипаж. Наработка самолётных систем в циклах на лётный час тоже существенно выше, что негативно влияет на стоимость поддержания лётной годности. Экономика рейса в показателях стоимости перевозки кресла на километр пути у стоместных машин примерно в 1,5 раза хуже, чем у 180—190-местных.
Директор филиала «Региональные самолёты» отметил, что, казалось бы, маленькие самолёты должны полностью уйти с рынка, но есть одно «но», связанное с характеристиками фактического пассажиропотока.
Пусть на маршруте поток ограничен сотней человек в день. Если поставить на него 180—190-местный самолёт с низкой нормативной стоимостью кресла/километра, то картина разительно меняется. Абсолютная стоимость рейса слабо зависит от загрузки (у стоместного она примерно в два раза ниже). Соответственно, при половинной загрузке большой самолёт по стоимости кресла/километра станет хуже «Суперджета» минимум на 50%.
Долотовский объяснил, что именно поэтому так и не реализовалась идея полностью отказаться от стоместных самолётов и производить исключительно большие узкофюзеляжные и широкофюзеляжные.
Отметим, что 2026 году основной самолёт российского производства на ~100 мест — SJ-100 (импортозамещённая версия Superjet 100), вместимость которого составляет около 98–103 пассажиров.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ростех назвал срок выпуска 12 новых «Суперджетов» и завершения сертификации МС-21
- Что не позволит SJ-100 сорваться в сваливание?: Представитель ПАО «Яковлев» дал ответ
- Число «наших до последнего винтика» SJ-100 достигло 24 самолётов
