Конструкторы ПАО «Яковлев» проводят полный цикл испытаний систем для нового самолёта МС-21 перед допуском к полёту. Их фактически «морозят, трясут и жгут», рассказал лётчик-испытатель Олег Мутовин.
Он напомнил, что МС-21−300 создавали ещё в широкой международной кооперации, для его проектирования брали уже испытанные и проверенные системы. Но теперь их пришлось самостоятельно импортозаместить, а перед этим — изготовить, некоторые — практически с нуля.
То есть, они должны быть достаточно миниатюрные, малогабаритные. Затем они должны быть проверены в наземных испытаниях. То есть, доказать свою устойчивую работу в условиях стендовых. Там их охлаждают, морозят, трясут. То есть, вибронагрузки, температурные нагрузки и так далее. И только после этого отдельная система получает, как мы говорим, летную годность.
Когда система устанавливается на борт самолета, она уже работает не сама по себе, уточнил Мутовин, а во взаимодействии с другими системами.
Ранее www1.ru сообщил, что новые российские шины для шасси лайнеров МС-21 и SJ-100 успешно прошли сертификацию.
Читайте ещё материалы:
25 апр 13:08
Новости
«К счастью, рукописи не горят»: «Яковлев» разрабатывает самолёт вертикального взлёта и посадки
Василий Прутковский назвал актуальной работу над СВВП
25 апр 13:06
Новости
Хакасский инженер придумал первый в мире «антивертолёт» с винтами внутри корпуса
Аппарат схемы Ивана Хамина получит диффузоры и автоматическую регулировку тяги
25 апр 11:49
Новости
Ан-2 с разгоном до 190 км/ч нашли предназначение в охоте за дронами
«Военная хроника»: ключевую роль играет малая скорость сваливания
25 апр 10:46
Новости
Удары птиц разрушают самолёты: авиадетали служат в 14 раз меньше
Даже незаметная вмятина может резко сократить срок эксплуатации композитов — и это нельзя увидеть при обычной проверке, предупредили в Пермском политехе
25 апр 10:00
Новости
Россия ворвётся в топ-5 мирового авиапрома, пока МС-21 и SJ-100 душит сертификация
Минпромторг сделал ставку на полную локализацию отрасли
