Конструкторы ПАО «Яковлев» проводят полный цикл испытаний систем для нового самолёта МС-21 перед допуском к полёту. Их фактически «морозят, трясут и жгут», рассказал лётчик-испытатель Олег Мутовин.
Он напомнил, что МС-21−300 создавали ещё в широкой международной кооперации, для его проектирования брали уже испытанные и проверенные системы. Но теперь их пришлось самостоятельно импортозаместить, а перед этим — изготовить, некоторые — практически с нуля.
То есть, они должны быть достаточно миниатюрные, малогабаритные. Затем они должны быть проверены в наземных испытаниях. То есть, доказать свою устойчивую работу в условиях стендовых. Там их охлаждают, морозят, трясут. То есть, вибронагрузки, температурные нагрузки и так далее. И только после этого отдельная система получает, как мы говорим, летную годность.
Когда система устанавливается на борт самолета, она уже работает не сама по себе, уточнил Мутовин, а во взаимодействии с другими системами.
Ранее www1.ru сообщил, что новые российские шины для шасси лайнеров МС-21 и SJ-100 успешно прошли сертификацию.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Протяжённость пути из Хайдарабада до Жуковского составила около 7000 км
Аппарат можно объединять в грузовые платформы
Дженерик под названием «Арцетукс» поможет при лечении онкологии с метастазами
Средняя стоимость не новой Granta составляет 567 тысяч рублей
Судно способно толкать составы из 4 барж водоизмещением до 15 100 т
Государственную информационную систему закрыли в связи с неэффективностью
«Кукурузник» сможет полететь на силовой установке от Ка-62
Ожидаемый объём производства — до двух миллионов плат шестого класса точности ежегодно
Псевдоученики рассылают репетиторам фальшивые ссылки
Всего за первый месяц нового года россияне приобрели 81 942 легковые машины
«Муроммашзавод» будет собирать рулевые рейки с электроусилителем
Три специализированных перегрузчика СММ с вылетом 32 м обеспечивают надёжную работу в условиях Крайнего Севера