Конструкторы ПАО «Яковлев» проводят полный цикл испытаний систем для нового самолёта МС-21 перед допуском к полёту. Их фактически «морозят, трясут и жгут», рассказал лётчик-испытатель Олег Мутовин.
Он напомнил, что МС-21−300 создавали ещё в широкой международной кооперации, для его проектирования брали уже испытанные и проверенные системы. Но теперь их пришлось самостоятельно импортозаместить, а перед этим — изготовить, некоторые — практически с нуля.
То есть, они должны быть достаточно миниатюрные, малогабаритные. Затем они должны быть проверены в наземных испытаниях. То есть, доказать свою устойчивую работу в условиях стендовых. Там их охлаждают, морозят, трясут. То есть, вибронагрузки, температурные нагрузки и так далее. И только после этого отдельная система получает, как мы говорим, летную годность.
Когда система устанавливается на борт самолета, она уже работает не сама по себе, уточнил Мутовин, а во взаимодействии с другими системами.
Ранее www1.ru сообщил, что новые российские шины для шасси лайнеров МС-21 и SJ-100 успешно прошли сертификацию.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Сервис содержит данные о 45 тысячах мошеннических сайтов
Государство ускорило внедрение беспилотных решений, интегрировав их в реальный сектор экономики
Модернизированными двигателями могут комплектовать кроссовер Lada Azimut
Стоимость составляет 132 млрд 265,8 млн рублей
Производитель планирует усилить свой модельный ряд лёгких коммерческих машин
Производство углеродного волокна удалось организовать в кратчайшие сроки
Электрофургоны ускорят ремонт городской транспортной инфраструктуры
Страны работают над синхронизацией норм в сфере ИИ
Среднесуточная аудитория сервиса — 55 млн человек
Стабильный изоматериал на основе метакаолина имеет плотность ниже 300 кг/м³
Качество реидентификации улучшили в два раза за счёт нового метода DynaMix
Россияне смогут узнать о задолженностях онлайн