ОДК поставила первые опытные двигатели ВК-650В для начала лётно-конструкторских испытаний импортозамещённого вертолёта «Ансат». Продукция, произведённая на «ОДК-Климов» успешно прошла предварительные и ресурсные испытания, и сейчас на стендах ЦИАМ имени П.И. Баранова силовые установки проходят сертификационные испытания.
После этого газотурбинный двигатель ВК-650В установят на «Ансат» и проведут наземную часть испытаний, затем вертолёт поднимется с ним в воздух в первый полёт.
Лётно-конструкторские испытания планируется пройти до конца 2024 года, чтобы получить сертификат типа. Серийное производство двигателя тогда в ОДК смогут начать уже в 2025 году.
Примечательно, что ВК-650В позволяет создавать модификации для различных летательных аппаратов: вертолётов Ка-226 и других машин взлётной массой до 4 тонн. ВК-650В можно также поставить на беспилотники и на гибридные силовые установки.
Он весит 105 кг, на взлётном режиме имеет мощность в 650-750 л.с., его удельный расход топлива – 0,245 кг/л.с. в час.
Читать материалы по теме:
Россия импортозаместила для авиапрома французские сверлильные машины Desoutter
«Не хватает ни станков, ни людей»: у российского Ту-214 проблемы с выпуском
Российские авиадвигатели будет проверять на дефекты искусственный интеллект
Сейчас на главной
Она оснащена системами разработки оборудования связи
После ввода обновленного блока в эксплуатацию общая мощность ГРЭС достигла 5 742 МВт
Разработка позволит беспилотникам работать при потере сигнала GPS
За неделю было реализовано более 1,3 тыс. экземпляров — новый рекорд для отечественной модели в сегменте SUV
Военное ведомство подало иски в суд против НПО «Ангстрем»
Серийное производство модели планируют наладить в 2027 году
Индия рассматривает сотрудничество с Россией сразу по двум самолётам
Энергоснабжение стабилизировано за счёт восстановления линии «Ферросплавная-1»
Перспективную новинку представят на выставке Umex в ОАЭ
Инженеры разработали 10-дюймовый беспилотник с грузоподъёмностью 10 кг для решения логистических задач
Заявленный срок службы вагона составляет 32 года и межремонтный пробег до 350 тыс. км
От Ту-154 до Boeing: как эволюция технологий сделала заднее расположение моторов устаревшим решением